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更新時(shí)間：2024.12.28
盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法

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盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展， 在地鐵線路的選擇上， 由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng) 用上將會(huì)越來越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合中鐵十六局集團(tuán) 有限公司在廣州軌道交通五號(hào)線楊箕站～動(dòng)物園站區(qū)間 R200m小半徑隧道工程實(shí)例，介紹 盾構(gòu)掘進(jìn)小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相 比存在一定的特殊性， 我公司在廣州復(fù)合地層中， 取得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗(yàn)， 并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果，取得了良好的社會(huì)信 譽(yù)。 一、特點(diǎn) 1、很好的控制盾構(gòu)機(jī)軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)預(yù)留偏移量，根據(jù)地 層的軟硬分布情況，分區(qū)操作推進(jìn)油缸，設(shè)定推力和推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)

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本文通過某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

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