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更新時(shí)間：2024.12.28

頭條 能預(yù)測交通量嗎？

交通影響分析是微觀上協(xié)調(diào)土地利用和交通的有力工具，要求分析土地開發(fā)的交通影響的全過程．當(dāng)對城市客運(yùn)交通樞紐進(jìn)行開發(fā)時(shí)，由客運(yùn)交通樞紐所誘發(fā)的新增交通需求會影響?周圍局部地區(qū)，甚至?...

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基于灰色馬爾科夫鏈模型的交通量預(yù)測

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交通量是一個(gè)不平穩(wěn)的時(shí)間序列,在不確定性條件和缺乏數(shù)據(jù)資料的情況下,交通量的預(yù)測是一個(gè)較復(fù)雜的問題?；疑R爾科夫鏈模型是一種結(jié)合經(jīng)典灰色理論和馬爾科夫鏈的狀態(tài)轉(zhuǎn)移行為的預(yù)測模型。該模型在灰色預(yù)測理論的基礎(chǔ)上,再對隨機(jī)波動大的殘差序列進(jìn)行馬爾科夫預(yù)測,實(shí)現(xiàn)了兩者的優(yōu)勢互補(bǔ),克服了兩者的不足。以太原市漪汾橋斷面的交通量的數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)灰色GM(1,1)預(yù)測模型的基礎(chǔ)上建立交通量的灰色馬爾科夫鏈模型,研究表明,該模型在交通量的預(yù)測方面相對傳統(tǒng)的灰色GM(1,1)模型有更高的精度。

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專用公路交通量預(yù)測方法的研究

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