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更新時間：2024.12.28
隧道復(fù)合襯砌防水板施工技術(shù)

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隧道復(fù)合襯砌防水板施工技術(shù) 前言 1990年統(tǒng)計我國近 2400KM鐵路隧道 4800座約有三分之一有不同程度的 漏水，不僅直接損壞襯砌，而且造成隧底翻漿冒泥，軌枕腐爛，鋼軌和 扣件銹蝕，洞內(nèi)電氣設(shè)備失效等病害，影響線路通過能力危及行車和人 身安全。在列車運營下整治隧道漏水，耗資費時，難度大，成效不大， 要幾經(jīng)反復(fù)，方能根治。 1970年西歐、日本的隧道防水技術(shù)有了較大的發(fā)展與進(jìn)步， 采用塑料板 卷材作隧道復(fù)合襯砌中間防水層。 1981年我國鐵路隧道在衡廣復(fù)線大瑤 山隧道、南嶺隧道首次應(yīng)用該項防水技術(shù)，防水板為 PVC與 PE板。進(jìn) 入 1900年在地鐵、鐵路、水利、公路隧道更進(jìn)一步推廣復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)， 防水板是隧道防水中最重要的一道設(shè)施。 問題 （1）設(shè)計經(jīng)驗不足，施工工藝經(jīng)驗欠缺。 （2）設(shè)計完全依賴防水板的防水作用。如新奧法指南“第 3.8.4 條三 . 采用塑料防水層時，塑料板背后一

特大斷面隧道復(fù)合襯砌延展施工技術(shù)的應(yīng)用

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在高速公路特大斷面的隧道施工過程中,由于施工現(xiàn)場管理的粗放、現(xiàn)場技術(shù)人員水平的參差不齊,受施工作業(yè)環(huán)境及施工班組的施工水平等影響,復(fù)合式襯砌施工易造成缺陷,質(zhì)量難以得到有效的控制。為了預(yù)防和避免此類問題,結(jié)合高速公路特大斷面隧道的特性,采用了以初期支護(hù)合格段、復(fù)合防水層及鋼筋綁扎合格段、二襯混凝土施工作業(yè)區(qū)等工序為一個完整施工單元的\"工序延展循環(huán)\"的方法,在施工過程中,針對不同工序節(jié)點使用了不同檢測方法,對初期支護(hù)大面平整度、防水板的破損焊傷現(xiàn)象、鋼筋數(shù)量、間距及混凝土的澆筑質(zhì)量等關(guān)鍵質(zhì)量及隧道整體穩(wěn)定性進(jìn)行了探索和實踐。結(jié)果表明:工序延展施工規(guī)范了各工序之間的管理,提高了現(xiàn)場技術(shù)人員的管理水平,細(xì)化了各項質(zhì)量控制措施,有效保證了復(fù)合式襯砌隱蔽工程的施工質(zhì)量。

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