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建立了四通滑閥控制增壓缸系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,利用MATLAB軟件對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析研究。推導(dǎo)出了負(fù)載位移與閥芯位移的傳遞函數(shù),繪制了理論動(dòng)態(tài)特性曲線,并搭建了一套四通閥控增壓缸試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng),繪制了實(shí)際動(dòng)態(tài)特性曲線。
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通過(guò)對(duì)不同表面處理方式的傳力桿和對(duì)擺放位置存在偏差的傳力桿進(jìn)行拉拔試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)不同表面處理方式中噴塑處理可以最大可能性的滿足傳力桿的設(shè)置要求,同時(shí)發(fā)現(xiàn)傳力桿角度的偏差是造成水泥混凝土路面接縫兩側(cè)50cm范圍內(nèi)出現(xiàn)裂縫的主要原因;通過(guò)彎曲疲勞試驗(yàn),評(píng)價(jià)了不同水平安裝誤差條件下(0°、5°、10°、15°)的接縫傳荷能力衰減規(guī)律,發(fā)現(xiàn)隨著傳力桿偏差角度的增大,初始接縫傳荷能力呈現(xiàn)迅速下降的趨勢(shì),并且其整個(gè)工作周期內(nèi)的工作性能發(fā)揮也越來(lái)越差,當(dāng)傳力桿在水平面內(nèi)存在不大于5°的角度偏差時(shí),接縫傳荷能力可保持在中等水平,對(duì)傳力桿工作性能不會(huì)造成太大影響。最后給出經(jīng)80萬(wàn)次彎曲疲勞后傳力桿的松動(dòng)量,并提出施工中如何避免傳力桿位置偏差的控制措施。
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