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更新時(shí)間：2025.05.10
雙連拱隧道中隔墻壓應(yīng)力的計(jì)算

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83 雙連拱隧道中隔墻壓應(yīng)力的計(jì)算 劉勁勇 1 鄧凌燕 2 （1 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 湖北 430063 ） （ 2 江西省公路管理局科研設(shè)計(jì)所 江西 330002 ） 摘 要：連拱隧道圍巖壓力及中隔墻壓應(yīng)力的計(jì)算是隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。 本文采用以地球物理學(xué)的基本理論為指導(dǎo)， 根據(jù)地球重力場(chǎng)的特點(diǎn)導(dǎo)出的隧道圍巖環(huán)向地應(yīng)力的 計(jì)算表達(dá)式， 將隧道模型簡(jiǎn)化為拱進(jìn)行計(jì)算， 并通過(guò)工程實(shí)例——殷家?guī)r隧道的量測(cè)結(jié)果對(duì)計(jì)算 進(jìn)行驗(yàn)證，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果比較吻合。 關(guān)鍵詞： 隧道工程；雙連拱隧道；圍巖壓力；中隔墻；計(jì)算方法 0 前 言 隨著山嶺區(qū)公路建設(shè)的不斷發(fā)展和公路等級(jí)的 不斷提高，公路隧道的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量日益增大。 在國(guó)外，挪威己修建長(zhǎng)達(dá) 24.5km 的萊爾河谷隧道， 瑞士也已修建長(zhǎng)達(dá) 16．3km的 Gotthard 隧道。在我 國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后及公路

公路雙連拱隧道中隔墻施工質(zhì)量的控制

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雙連拱公路隧道施工方法采用三導(dǎo)坑先墻后拱法,先進(jìn)行中導(dǎo)坑,再進(jìn)行左、右用隧道主洞的開(kāi)挖,以中導(dǎo)坑為主攻方向,根據(jù)原設(shè)計(jì)貫通后,兩側(cè)導(dǎo)坑為輔助,由中導(dǎo)坑中部向兩側(cè)方向同時(shí)修筑中隔墻,這樣施工法節(jié)約工期,占地面積少,縮短了周期,提高了經(jīng)濟(jì)效益.

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