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天津市地鐵 6號(hào)線(xiàn)第 8合同段北寧公園站 ~北站站 盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 施工監(jiān)測(cè)方案 批準(zhǔn)人： 審核人： 編制人： 河北省欣航測(cè)繪院天津高鐵分院 2015年 6 月 目錄 1 編制說(shuō)明 .................................................................................................................... 1 1.1 編制依據(jù) ...................................................................................................... 1 1.2 編制原則 ...............................................................
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系統(tǒng)能力是決定列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)和線(xiàn)路閉塞方案是否合理的重要依據(jù)之一,對(duì)于新線(xiàn)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常運(yùn)輸能力安排以及既有線(xiàn)路的改造過(guò)程,都是關(guān)鍵所在。本文根據(jù)天津地鐵6號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)間隔以及運(yùn)營(yíng)組織提出的要求,描述了與運(yùn)行間隔模擬有關(guān)的假設(shè)和參數(shù),通過(guò)對(duì)正線(xiàn)、終端折返站在移動(dòng)閉塞制式和點(diǎn)式進(jìn)路閉塞制式下列車(chē)運(yùn)行仿真,分析并給出了本線(xiàn)路的最小正線(xiàn)間隔、折返間隔和出入段間隔的仿真預(yù)算結(jié)果。
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