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更新時(shí)間：2024.12.28
高速鐵路和普速鐵路土建工程標(biāo)準(zhǔn)選擇的差別

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高速鐵路和普速鐵路土建工程標(biāo)準(zhǔn)選擇的差別 根據(jù) UIC（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到每小時(shí) 200～250 公里的鐵 路系統(tǒng)。 在我國(guó)，一般將高速鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線， 采用“高速鐵路”這個(gè)名稱的只有京滬 高速鐵路，之所以采用這個(gè)名稱，是歷史上延續(xù)下來的結(jié)果。 由于運(yùn)行速度的不同， 高速鐵路和普速鐵路在標(biāo)準(zhǔn)選擇上存在著極大的差異， 下面就以 時(shí)速 350km/h 的高速鐵路和 140km/h的普速鐵路作為比較對(duì)象， 分幾個(gè)方面來進(jìn)行闡述、 比 較。 一、線路的平面和限制坡度的選擇 1、最小曲線半徑的選擇 曲線半徑選擇和列車的運(yùn)行速度、超高以及欠超高有密切關(guān)系。詳見以下公式： R≥11.8V2/（ Hmax+Hq）式中： R——計(jì)算采用的曲線半徑，以 m計(jì)； V——列車最高的行車速度（ km/h）； Hmax——最大超高（ mm）； Hq x——允許欠超高（ mm） 高速鐵路

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目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)各方面保持著穩(wěn)步迅猛發(fā)展，對(duì)于能量電力的需求量也正持續(xù)增加著，在此后一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)電力建設(shè)任務(wù)仍然是十分繁重的。因此，如何提高我國(guó)電力建設(shè)施工工程整體工藝水平以及管理水平，是今后進(jìn)一步提高我國(guó)電力工程施工建設(shè)質(zhì)量的一大基本保障。

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