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筑 龍 網(wǎng) WW W. ZH UL ON G. CO M 某鐵路橋梁施工方案 1橋梁工程簡況與特點(diǎn) 本標(biāo)段的主要工程是橋梁，共有四座，設(shè)計簡況及工程特點(diǎn)見下表 ： 橋 名 設(shè) 計 簡 況 橋址自然概況 １ ＸＸ江大 橋 中心里程 ＤＫ２１６＋３７８，全長３９９．７５ｍ，孔跨 布置 １×２４ｍ簡支梁＋（９６＋１６８＋９６）ｍ連續(xù)剛 構(gòu)，主墩圓端薄壁空心，墩高分別為 ４８ｍ、 ５０ｍ，基礎(chǔ)均為鉆孔樁。連續(xù)剛構(gòu)梁頂板寬 １１m，箱寬 8.2m，梁高 11.5m~6m。 橋位處烏江較為狹窄，江兩 岸地形陡峭，江面寬約 １００ｍ，水流湍急，常年通航。 橋下基巖為灰?guī)r和砂巖，表 層有厚度不等的卵石土。 ?。病?ＸＸＸ江 特大橋 中心里程 ＤＫ２３８＋２９４，全長７０３．８５ｍ，孔跨 布置 ３×２４ｍ＋３×３２ｍ簡支梁＋（７２＋１２８＋７２） ｍ連續(xù)剛構(gòu)＋６×３２ｍ＋
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跨越高速鐵路進(jìn)行橋梁施工時,高速行駛的列車將對施工結(jié)構(gòu)物和施工作業(yè)產(chǎn)生影響,同時施工也對高速行駛的列車安全帶來威脅。為確保施工及行車安全,針對跨越高速鐵路的常用橋型,對通常采用的水平轉(zhuǎn)體法、頂推法、懸臂澆筑法和支架現(xiàn)澆法4種施工方案進(jìn)行對比,分析高速列車行駛產(chǎn)生的空氣動力對施工的影響并提出防護(hù)設(shè)計的原則及要求。分析結(jié)果表明:水平轉(zhuǎn)體法是用于跨越高速鐵路橋梁施工的比較安全的方法;速度達(dá)到350 km/h的列車經(jīng)過時,人與列車側(cè)壁必須保持較大的安全距離;采用雙立柱防護(hù)體系能滿足規(guī)范要求。
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