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更新時(shí)間：2024.12.28
懸臂施工

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懸臂施工共分 14段，其中 1-5 段長(zhǎng)度為 2.5m，6-9 段長(zhǎng)度為 3.0m， 10-14 段長(zhǎng)度為 3.5m，0號(hào)塊為 4.0m，邊跨現(xiàn)澆段為 3.92m，中跨即 邊跨合攏段為 2.0m。 主橋 0號(hào)塊為三向預(yù)應(yīng)力體系，其他塊為雙向預(yù)應(yīng)力體系。 2 箱梁的施工 箱梁的施工分為 4 個(gè)階段： 0、1#段的施工、懸臂段的施工、邊 跨現(xiàn)澆段的施工以及合攏段的施工。 2.1 0 、1號(hào)塊施工 0、1號(hào)塊段長(zhǎng) 9m，梁高 5m，墩梁固接。 0、1號(hào)塊由于結(jié)構(gòu)受力 復(fù)雜、工程量大，是大橋施工的關(guān)鍵。 施工中采用在拖架上現(xiàn)澆完成， 在墩身施工到最后一節(jié)時(shí)將預(yù)埋件安裝好， 為保證托架安全及橋梁線 形，拖架安裝完后進(jìn)行了砂袋壓載，測(cè)量出彈性變形值為 12mm，非 彈性變形值為 5mm，在施工中進(jìn)行了預(yù)抬。 0、1號(hào)塊底模采用大塊鋼 模板，側(cè)模采用定型鋼模板和掛籃側(cè)模板，內(nèi)模采用鋼木組合模板， 混

懸臂施工橋梁

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懸臂施工橋梁 0號(hào)塊裂縫的分析及施工控制 摘要：本文結(jié)合鹽通高速公路通揚(yáng)運(yùn)河特大橋 0 號(hào)塊施工后表面產(chǎn)生的裂縫， 分析了其產(chǎn)生 的原因及機(jī)理， 在鹽通高速公路如泰運(yùn)河特大橋 0 號(hào)塊施工時(shí)，有針對(duì)性地采取了一些措施， 有效地防止了 0 號(hào)塊混凝土表面裂縫的產(chǎn)生。 關(guān)鍵詞：懸澆橋梁 0 號(hào)塊裂縫 分析控制 一、 引言 隨著我國(guó)交通工程建設(shè)的發(fā)展， 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的跨徑越來(lái)越大。 懸臂法施工不 受橋高、 水深、橋下通航及行車等影響， 目前已廣泛應(yīng)用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 橋的施工中。 主跨橋墩頂上的 0號(hào)塊（本橋 0、 1號(hào)塊一起施工，簡(jiǎn)稱為 0 號(hào)塊）則是懸臂施工的基 礎(chǔ)，該塊隨著跨徑的增加其高度也在成倍增加，有的箱梁墩頂塊件底板的厚度已達(dá)到 1.0m。 同時(shí)，箱梁采用的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度一般都達(dá)到 50Mpa，屬于高強(qiáng)混凝土。 相應(yīng)的水泥單方用 量有的已達(dá)到規(guī)范規(guī)定的極

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