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更新時(shí)間：2025.01.04
鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁合龍施工方案淺析

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連續(xù)梁合龍段施工是連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，合龍段施工必需滿足受力狀態(tài)設(shè)計(jì)要求和保持箱梁梁體線性，嚴(yán)格控制合龍段的施工誤差。合龍施工的順序?yàn)橄冗吙纭笾锌纭纬蛇B續(xù)梁體系。具體步驟包括：合龍施工及體系轉(zhuǎn)換；邊跨合龍施工；中跨合龍施工。本文主要論述了連續(xù)梁橋合龍段的施工工藝以及在施工過程中的注意事項(xiàng)等，為同類工程的施工提供了可供參考的借鑒依據(jù)。

現(xiàn)澆柱施工方案(2)

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現(xiàn)澆柱專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 1、主跨廠房 3 ~ 13 軸為鋼筋砼排架結(jié)構(gòu)，其余建構(gòu)筑物為鋼 筋砼框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)附有鋼框架結(jié)構(gòu)操作平臺(tái)。 2、西側(cè)山墻原預(yù)制柱 KFZ-1（位于③軸線）現(xiàn)改為現(xiàn)澆制作， 故編制此方案以指導(dǎo)施工作業(yè)。 二、技術(shù)要求 1、因原設(shè)計(jì)要求 KFZ-1 為預(yù)制結(jié)構(gòu)，故此柱基礎(chǔ)為杯口形式， 根據(jù)圖紙可知，杯口為“下小上大”模式，杯口深度為 850mm，上 口尺寸為 950mm×550mm，下口尺寸為 400mm×800mm。 2 、KFZ-1 的柱頂標(biāo)高為，柱長。 3、此現(xiàn)澆柱混凝土標(biāo)號(hào)為 C40，鋼筋為 HRB400 及 HPB235。 4、混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不應(yīng)超過砼的初凝時(shí)間。 5、泵送混凝土拌合物入模塌落度應(yīng)控制在 180±30mm。 6、混凝土運(yùn)輸車到施工現(xiàn)場(chǎng)卸料前，必須快速運(yùn)轉(zhuǎn) 20s。 三、施工方法 1、出于各種考慮因素，抗風(fēng)柱的

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