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山區(qū)懸索橋施工控制方法——大跨徑橋粱的施工工藝復(fù)雜繁瑣,影響因素多,技術(shù)要求高,施工中經(jīng)常會遇到意想不到的問題。文章結(jié)合工程實(shí)例。探討了山區(qū)懸索橋施工控制的一般方法,以期為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供經(jīng)驗(yàn),以保證工程的順利進(jìn)行。
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第+三章 懸索橋施工 第一節(jié) 概 述 懸索橋施工主要有: 錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。 本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱,由砼錨塊 (含鋼筋 )及支架、錨桿、鞍座 (散索鞍 )等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇, 要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、 展開、 錨固的構(gòu)件, 這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式 (圖 13—1a))和隧道式 (圖 13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表, 修建隧道錨 (或稱巖洞式錨 )有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式,其砼用 量 22200m3,較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量 107000m3,僅為其 21%。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn), 美國金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨, 但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確,總工程師乃改