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烏魯木齊軌道交通1 號(hào)線第16 合同段宣仁墩~大地窩堡站區(qū)間風(fēng)井采用鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),圍護(hù)樁施工完畢后在樁頂施做冠梁,基坑開挖中在圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)安裝鋼圍檁架設(shè)鋼支撐,在鋼支撐活動(dòng)端施加軸力構(gòu)成鋼支撐體系,既能加快工程進(jìn)度、保證施工質(zhì)量和基坑安全,同時(shí),為城市地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)深基坑開挖支撐提供了一種實(shí)用方法.
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盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件,是隧道的最外層屏障,承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用.盾構(gòu)管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全,影響隧道的防水性能及耐久性能,對(duì)控制地鐵隧道的質(zhì)量,保持地鐵隧道的線形和保證地鐵隧道使用壽命起著關(guān)鍵作用.本文就烏魯木齊軌道交通1 號(hào)線第16 合同段宣仁墩~大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)管片預(yù)制技術(shù)進(jìn)行研究,抓住影響管片質(zhì)量大的工序,以期最大程度的提高管片質(zhì)量.
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