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更新時(shí)間：2025.03.29
深部硬巖開(kāi)挖隧洞圍巖穩(wěn)定性數(shù)值模擬

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通過(guò)RFPA方法考慮巖石材料的細(xì)觀(guān)非均勻特性,對(duì)深埋硬巖隧洞全斷面一次開(kāi)挖和分?jǐn)嗝娑啻伍_(kāi)挖進(jìn)行數(shù)值模擬分析,直觀(guān)呈現(xiàn)隧道圍巖破裂面位置與形態(tài)漸進(jìn)破壞誘致失穩(wěn)的演化全過(guò)程,并與現(xiàn)場(chǎng)破壞情況對(duì)比研究,旨在揭示兩種不同施工過(guò)程中應(yīng)力演化、位移擴(kuò)展、能量釋放多個(gè)特征方面對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響及其破壞機(jī)制。數(shù)值模擬結(jié)果表明,隧洞圍巖穩(wěn)定性采用分?jǐn)嗝娑啻伍_(kāi)挖優(yōu)于全斷面一次開(kāi)挖方式,為應(yīng)對(duì)1#引水隧洞TBM掘進(jìn)到錦屏山核部強(qiáng)巖爆風(fēng)險(xiǎn),排引2#橫通道往西洞段采用鉆爆法超前實(shí)施導(dǎo)洞方案為最佳。雖然分?jǐn)嗝骈_(kāi)挖可以顯著地降低圍巖破壞風(fēng)險(xiǎn),但不能徹底排除多次擴(kuò)挖過(guò)程中圍巖大塌方的情況,則建議這些洞段直接鉆爆擴(kuò)挖到位,讓TBM步進(jìn)安全通過(guò)為宜。同時(shí)深埋硬巖\"城門(mén)型\"隧道的破壞機(jī)制是來(lái)自側(cè)壁破壞為主而拱形部位不存在壓力拱破壞,與淺埋隧道的破壞在拱頂?shù)钠茐臋C(jī)制有明顯區(qū)別,對(duì)認(rèn)識(shí)隧道破壞機(jī)制有重要意義。

上軟下硬地層Ⅴ級(jí)圍巖超淺埋隧道開(kāi)挖技術(shù)

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針對(duì)城市地鐵超淺埋隧道的工程特點(diǎn),以傳統(tǒng)交叉中隔壁法及三臺(tái)階七步開(kāi)挖法為基礎(chǔ),研發(fā)出十字支撐加強(qiáng)三臺(tái)階分步開(kāi)挖法。將該方法應(yīng)用于貴陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)將軍山—云潭路站區(qū)間暗挖隧道。結(jié)果表明十字支撐加強(qiáng)三臺(tái)階分步開(kāi)挖法在加快進(jìn)度、降低成本的同時(shí),有效控制了拱頂沉降和地表沉降,保證了施工安全,為今后類(lèi)似隧道的施工奠定基礎(chǔ)。

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