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新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁注漿及封端技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時間： 2007年 12月 8日 工程概況 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比 ,具有速度高 .對線路平順性 要求高等特點(diǎn) ,要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大地抗彎和抗扭剛度 ,整孔 簡支箱梁具有受力簡單 .明確 .形式簡潔 .外形美觀 .抗彎和抗扭剛度 大 ,建成后地橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn) ,在許多國家地高速 鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用 . 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 時速 350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì) ,在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)地基礎(chǔ)上 ,主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端地支撐長度 . 進(jìn)入孔地方案和頂落梁地措施等 ,并通過了部科技司組織地審查 ,為 時速 350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁地設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ) . 資料個人收集整理， 勿做商業(yè)用途 新建鐵路鄭州至西
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新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁注漿及封端技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時間： 2007年 12月 8日 工程概況 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比 ,具有速度高 .對線路平順性 要求高等特點(diǎn) ,要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大地抗彎和抗扭剛度 ,整孔 簡支箱梁具有受力簡單 .明確 .形式簡潔 .外形美觀 .抗彎和抗扭剛度 大 ,建成后地橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn) ,在許多國家地高速 鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用 . 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 時速 350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì) ,在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)地基礎(chǔ)上 ,主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端地支撐長度 . 進(jìn)入孔地方案和頂落梁地措施等 ,并通過了部科技司組織地審查 ,為 時速 350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁地設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ) . 資料個人收集整理， 勿做商業(yè)用途 新建鐵路鄭州至西
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