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更新時間：2024.12.28
道路轉彎半徑

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道路的轉彎半徑 道路的轉彎半徑 汽車庫內汽車的最小轉彎半徑 最小轉彎半徑（ｍ） 微型車 4.50 小型車 6.00 車型最小轉彎半徑（ m） 輕型車 6.50 ～8.00 中型車 8.00 ～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 鉸接車 10.50～12.50 城市道路交叉口轉彎半徑 （按道路紅線計） 按下列標準控制（經驗數值）： 主干道： 20 米～30米； 次干道： 15 米～20米； 非主次道路： 10米～20米。 10.1.7 機動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應大于 50米。 10.1.8 居住區(qū)道路紅線轉彎半徑不得小于 6米，工業(yè)區(qū)不小于 9米，有消防功 能的道路，最小轉彎半徑為 12米。 大型消防車轉彎半徑需要 12.0 米，轉彎半徑指的是車輛的前輪外側，道路內緣 圓弧半徑均比轉彎半徑小， 精確計算為： r2=(r12-

渦輪葉片轉彎流道換熱分析與優(yōu)化設計

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對渦輪葉片冷卻通道換熱問題進行了研究,提出了新的結構設計方案,改善了葉片性能。采用流-熱耦合分析方法對典型三腔回流式冷卻葉片氣動及傳熱性能進行了分析,得到葉片壓力與溫度分析結果,發(fā)現葉片最高溫度出現在葉尖尾緣位置。對此提出了冷卻通道兩種新的結構方案,在不降低葉片氣動性能的前提下,分別可降低葉片的最高溫度和平均溫度。通過分析發(fā)現,將兩種結構特征進行組合,可同時較大幅度地降低葉片最高溫度和平均溫度,并對新型組合冷卻通道進行了優(yōu)化設計,與原結構相比葉片綜合性能得到了較大提高。

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