造價通
更新時間：2025.05.31
砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">406KB

頁數(shù)： 15頁

1 砼結(jié)構(gòu)及砌體結(jié)構(gòu) 一、填空題 1．對周邊支承矩形板，現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)長邊與短邊的邊長比 l y／ l x （ ）時，可按沿短邊方向受力的單向板計算；當(dāng) l y／l x（ ）時，應(yīng)按雙向板計 算。 2．均布荷載作用下的方板 A和 B沿兩邊支承：板 A為對邊固定，屬于 ( ) 向板；板 B為鄰 邊固定，屬于 ( ) 向板。 3．在均布荷載作用下，等跨連續(xù)梁內(nèi)力重分布的結(jié)果是，支座彎矩 ( ) ，跨中彎矩 ( )。 4．鋼筋混凝土塑性鉸的轉(zhuǎn)動能力與截面相對受壓區(qū)高度 ξ有關(guān)，當(dāng)ξ增大時轉(zhuǎn)動能力 （ ）， 故考慮塑性內(nèi)力重分布設(shè)計連續(xù)梁、板時，應(yīng)滿足 ξ（ ）。 5．設(shè)計現(xiàn)澆單向板肋梁樓蓋中梁的縱向配筋時，跨中截面按 ( )形截面考慮，支座截面則按 ( )形截面考慮。 6．無梁樓蓋在計算時可以按照（ ）和（ ）兩種方法計算。 7．鋼筋混凝土梁縱筋彎起應(yīng)滿足的三個條

制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">11KB

頁數(shù)： 3頁

制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.制動鼓 制動鼓應(yīng)具有高的剛性和大的熱容量， 制動時其溫升不應(yīng)超過極限值。 制動鼓的材料與摩擦 襯片的材料相匹配， 應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工： 作表面磨損均勻。 中型、重型貨車 和中型、大型客車多采用灰鑄鐵 HT200 或合金鑄鐵制造的制動鼓 (圖 44(b))；輕型貨車和一 些轎車則采用由鋼板沖壓成形的輻板與鑄鐵鼓筒部分鑄成一體的組合式制動鼓 (圖 44(b))；帶 有灰鑄鐵內(nèi)鼓筒的鑄鋁合金制動鼓 (圖 44(c))在轎車上得到了日益廣泛的應(yīng)用。 鑄鐵內(nèi)鼓筒與 鋁合金制動鼓本體也是鑄到一起的， 這種內(nèi)鑲一層珠光體組織的灰鑄鐵作為工作表面， 其耐 磨性和散熱性都很好，而且減小了質(zhì)量。 制動鼓在工作載荷作用下會變形， 致使蹄鼓間單位壓力不均勻， 且會損失少許踏板行程。 鼓筒變形后的不圓柱度過大容易引起自鎖或踏板振動。 為防止這些現(xiàn)象需提高制動鼓的剛度。 為此

熱門知識

制動鉗體結(jié)構(gòu)設(shè)計

精華知識

制動鉗體結(jié)構(gòu)設(shè)計

最新知識

制動鉗體結(jié)構(gòu)設(shè)計
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

制動鉗體結(jié)構(gòu)設(shè)計
點擊加載更多>>
專題概述
制動鉗體結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)專題

分類檢索：