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更新時(shí)間：2025.01.04
重力式橋臺(tái)開裂成因分析

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重力式橋臺(tái)開裂成因分析——重力式橋臺(tái)在大中型公路橋梁中應(yīng)用較多。近年來，隨著橋臺(tái)高度的不斷增大，橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫的問題也不斷增多。為避免這一工程病害的出現(xiàn)，對重力式橋臺(tái)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，主要存在問題及出現(xiàn)裂縫的可能成因進(jìn)行了簡要的分析。

重力式橋臺(tái)施工方案

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1 重力式橋臺(tái)施工方案 一、工程概況 鳳永高速公路第九合同段共有大、中、小橋 34 座，其中有 29 座橋 橋臺(tái)采用或部分采用擴(kuò)大基礎(chǔ)?；A(chǔ)和臺(tái)身采用 C15或 C20片石混凝土， 臺(tái)帽和側(cè)墻頂采用 C25或 C30鋼筋混凝土。 S3K96+974橋擴(kuò)大基礎(chǔ)采用 C20片石混凝土，共 253立方米；臺(tái)身側(cè)墻采用 C20片石混凝土，共 473 立方米；背墻采用 C25混凝土，共 48立方米；臺(tái)帽及墊石等采用 C30鋼 筋混凝土，共 14.7 立方米。S3K96+974橋橋臺(tái)計(jì)劃 2005年 11月 20日開 工，2006年 6月 30日完工。 二、編制依據(jù) 1、鳳翔路口 (甘陜界 )至永壽段公路第九合同段施工圖紙、 招標(biāo)文件、 施工合同及相關(guān)參考數(shù)據(jù)。 2、進(jìn)場后現(xiàn)場調(diào)查所得的有關(guān)資料。 3、交通部頒發(fā)的《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 2003年版）。 4、國家或交通部現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)

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