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更新時(shí)間：2025.03.15
51單片機(jī)最小系統(tǒng)電路介紹

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51 單片機(jī)最小系統(tǒng)電路介紹 1.51單片機(jī)最小系統(tǒng)復(fù)位電路的極性電容 C1的大小直接影響單片機(jī)的復(fù)位時(shí)間， 一般采用 10~30uF，51 單片機(jī)最小系統(tǒng)容值越大需要的復(fù)位時(shí)間越短。 2.51 單片機(jī)最小系統(tǒng)晶振 Y1也可以采用 6MHz 或者 11.0592MHz ，在正常工作 的情況下可以采用更高頻率的晶振， 51 單片機(jī)最小系統(tǒng)晶振的振蕩頻率直接影 響單片機(jī)的處理速度，頻率越大處理速度越快。 3.51 單片機(jī)最小系統(tǒng)起振電容 C2、C3 一般采用 15~33pF ，并且電容離晶振越 近越好，晶振離單片機(jī)越近越好 4.P0 口為開漏輸出，作為輸出口時(shí)需加上拉電阻，阻值一般為 10k。其他接口 內(nèi)部有上拉電阻，作為輸出口時(shí)不需外加上拉電阻。 設(shè)置為定時(shí)器模式時(shí)，加 1 計(jì)數(shù)器是對(duì)內(nèi)部機(jī)器周期計(jì)數(shù)（ 1 個(gè)機(jī)器周期等于 12 個(gè)振蕩周期，即計(jì)數(shù)頻率為晶振頻率的 1/12）。計(jì)數(shù)值 N乘以

軌道交通基于最小系統(tǒng)的測(cè)試仿真試驗(yàn)平臺(tái)研究

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城市軌道交通是技術(shù)密集型系統(tǒng),是綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快,目前廣泛采取的經(jīng)評(píng)審鑒定和單元設(shè)備試驗(yàn)室測(cè)試后就直接上線應(yīng)用的方式已逐漸不能適應(yīng)可靠性保障的整體要求。本文半實(shí)物仿真理論為基礎(chǔ),提出城市軌道交通基于最小系統(tǒng)的測(cè)試仿真試驗(yàn)平臺(tái),為國(guó)產(chǎn)化城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、檢驗(yàn)測(cè)試、運(yùn)營(yíng)分析等提供安全可靠的技術(shù)支撐。

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