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更新時間：2025.01.04
鄭萬高鐵小三峽隧道進口完成出洞施工

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2018年8月2日,備受關(guān)注的鄭萬高鐵有了新進展,小三峽隧道鄭州方向正洞進口打通出洞,有效地緩解了鄭萬高鐵關(guān)鍵線路工期壓力。小三峽隧道是鄭萬高鐵全線控制性工程,全長約19 km。據(jù)施工單位中鐵隧道局集團有限公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹,該隧道鄭州方

鄭萬高鐵跨南水北調(diào)大橋拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工分析

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為明確鄭萬高鐵跨南水北調(diào)拱梁組合橋鋼管拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工中拱肋、塔架強度和穩(wěn)定,把握施工過程中支架及局部構(gòu)件安全,采用數(shù)值分析方法建立鋼管混凝土拱肋及塔架有限元模型,針對不利工況詳細分析豎向轉(zhuǎn)體施工過程中拱肋、拉索受力和變形、塔架強度及整體穩(wěn)定性進行計算,進一步對豎轉(zhuǎn)施工過程中局部構(gòu)件安全性進行分析評價。分析表明:鋼拱肋在支架上拼裝過程安全；隨著拱肋豎轉(zhuǎn)高度增加,拱肋最大應(yīng)力和最大位移逐步減??；橫向風(fēng)荷載對拱肋變形有一定影響,拱肋豎轉(zhuǎn)過程中結(jié)構(gòu)最不利狀態(tài)為拱肋剛脫離臨時支架；考慮攬風(fēng)索和平衡索拉力,塔頂水平位移控制在50mm內(nèi),塔頂水平力按最大水平分力20%取值,可確保鋼管柱應(yīng)力、縱向位移滿足施工安全,且鋼管柱不出現(xiàn)上拔反力；最不利荷載工況下塔架整體穩(wěn)定性安全系數(shù)4.77,滿足要求；豎向轉(zhuǎn)體施工最不利狀態(tài)下,局部構(gòu)件受力安全。

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