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更新時(shí)間：2025.03.16
盾構(gòu)施工不同中線間距對(duì)地表沉降的影響

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以成都地鐵一號(hào)線桐梓林站至火車南站區(qū)間段為背景,采用FLAC3D數(shù)值模擬的手段,對(duì)成都市特有地質(zhì)條件下雙線盾構(gòu)隧道施工不同中線間距引起的地表沉降進(jìn)行了研究,得出了一些具有指導(dǎo)意義的結(jié)論。

泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路區(qū)間正線線間距研究

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研究目的:根據(jù)中泰雙方政府間協(xié)議,泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路擬按300 km/h速度目標(biāo)值規(guī)劃設(shè)計(jì),采用中國(guó)CRH系列動(dòng)車組,但設(shè)計(jì)規(guī)范及線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能照搬中國(guó)規(guī)定,需結(jié)合泰國(guó)國(guó)情、路情著重研究確定既能滿足運(yùn)營(yíng)速度需要,保證運(yùn)營(yíng)安全,又節(jié)省工程投資的區(qū)間正線線間距。研究結(jié)論:泰國(guó)曼谷至清邁高速鐵路區(qū)間正線線間距可按下列標(biāo)準(zhǔn)采用:(1)設(shè)計(jì)速度300 km/h地段區(qū)間正線線間距采用4.8 m,曲線地段不加寬;(2)區(qū)間限速160 km/h地段正線線間距采用4.2 m,曲線地段加寬;(3)曼谷樞紐地區(qū)線路采用層疊框架敦高架方案,規(guī)劃高鐵位于第二層,與相鄰線機(jī)場(chǎng)快線采用四線橋方案,兩線最小正線線間距采用5 m;(4)本文提出的"層疊式"線路布置方式,對(duì)土地資源緊張或土地征用困難的地區(qū),進(jìn)行鐵路線路平面布置方案選擇具有一定的參考意義。

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