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文章提出了一種基于站點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)理論的軌道交通主干線網(wǎng)規(guī)劃方法，效仿真空點(diǎn)電荷形成電場(chǎng)強(qiáng)度的物理原理，提出站點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)概念，構(gòu)建站點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)模型。利用該模型在確定線路有效走行域的基礎(chǔ)上以線路平順性為約束進(jìn)行線路搜索，確定單條線路走向，實(shí)現(xiàn)逐條布線，生成主干線網(wǎng)。對(duì)合肥市軌道交通主干線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證了該方法的可靠性與實(shí)用性。
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針對(duì)現(xiàn)有規(guī)劃方法因缺乏線網(wǎng)形態(tài)定量確定致使線路功能層次不清的缺陷,提出一套以線網(wǎng)形態(tài)定量確定為依據(jù)、以覆蓋最大相關(guān)性客流為目標(biāo)的線網(wǎng)規(guī)劃方法。首先在城市功能片區(qū)合理劃分及客流場(chǎng)強(qiáng)分布有效計(jì)算的基礎(chǔ)上,給出線網(wǎng)整體形態(tài)布局的定量分析方法,界定各條線路的經(jīng)由片區(qū)及宏觀走向;其次針對(duì)具體線路,在確定其有效搜索域的基礎(chǔ)上給出區(qū)域內(nèi)客流集散點(diǎn)的析取與匹配優(yōu)選方法;然后以優(yōu)選后的集散點(diǎn)為控制點(diǎn),以完成最大直達(dá)客流為目標(biāo),實(shí)現(xiàn)單條線路的優(yōu)化布設(shè);最后在對(duì)OD表修正調(diào)整的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)逐條布線,優(yōu)化成網(wǎng)。由于給出了線網(wǎng)宏觀形態(tài)的定量確定方法,與已有方法相比明確了線路的功能定位及宏觀走向,此外通過集散點(diǎn)的優(yōu)選匹配,提高線路對(duì)客流的有效覆蓋。
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主要交通干線指哪些
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