電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向（electrical hydraulic power steering）簡(jiǎn)稱EHPS。在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（見(jiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）中增加電子控制和執(zhí)行元件，將車(chē)速引入到系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)助力大小隨車(chē)速變化。電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過(guò)車(chē)速傳感器將車(chē)速傳遞給電子元件，或ECU，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性，助力將會(huì)隨著車(chē)速的增加而減小，從而增加了高速行駛時(shí)的路感，較好地兼顧了低速轉(zhuǎn)向的輕便性和高速轉(zhuǎn)向時(shí)的路感。

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
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液晶電壓表顯示 品種:液晶電壓表顯示;系列:HSW1系列的可增選附加功能及模塊;規(guī)格:M型; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
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信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
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電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的種類很多，但是其原理基本上都是通過(guò)在油泵或轉(zhuǎn)向器上加裝電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)或輔助裝置，根據(jù)車(chē)速控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電?？刂破鞲鶕?jù)車(chē)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制油泵的流量，達(dá)到變助力轉(zhuǎn)向的目的。采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵后使油泵布置容易，不必布置在發(fā)動(dòng)機(jī)附近。在沒(méi)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，電動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因而可以降低能量消耗。

優(yōu)點(diǎn)是：電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向是在原液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上發(fā)展起來(lái)的，原來(lái)的系統(tǒng)都可利用，不需要更改布置；低速時(shí)轉(zhuǎn)向效果不變，高速時(shí)可以自動(dòng)根據(jù)車(chē)速逐步減小助力，增大路感，提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性；采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵可以節(jié)省能量；具有失效保護(hù)系統(tǒng)，電子元件失靈后仍可依靠原液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全工作。

缺點(diǎn)是：存在滲油問(wèn)題；零件增加，管路復(fù)雜，不便于安裝維修及檢測(cè)等。另外，在原有液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了電子系統(tǒng)，使系統(tǒng)越加復(fù)雜，成本增加。

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)介常見(jiàn)問(wèn)題

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

液壓動(dòng)力平板車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真與實(shí)踐 液壓動(dòng)力平板車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真與實(shí)踐

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根據(jù)液壓動(dòng)力平板車(chē)電液比例轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分別采用AMESim和Matlab建立了電液比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的物理模型和控制模型,采用了帶死區(qū)的PID控制策略,進(jìn)行了聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明:系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)精度高,無(wú)超調(diào),調(diào)整時(shí)間短,效果令人滿意。通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)相比較,仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線基本吻合,驗(yàn)證了仿真模型的正確性和控制策略的可行性。

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動(dòng)力轉(zhuǎn)向穩(wěn)流液壓泵的性能計(jì)算 動(dòng)力轉(zhuǎn)向穩(wěn)流液壓泵的性能計(jì)算

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用變量葉片京代替齒輪泵作重型工程機(jī)械和礦山機(jī)械的轉(zhuǎn)向油泵，能較好地滿足平穩(wěn)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)流要求。本文闡述了該泵的穩(wěn)流原理，推導(dǎo)了穩(wěn)流泵的流量公式。該系在轉(zhuǎn)速變化很大（500～2200r／min）的條件下，其流量增長(zhǎng)率小于15％，這一穩(wěn)流特性，正是轉(zhuǎn)向用油泵的理想需求。

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電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electronic control steering system)傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)的。20世紀(jì)50年代起，增加了液壓助力系統(tǒng)(HPS，見(jiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，至今仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來(lái)越多地采用電子部件，逐漸發(fā)展了電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

隨著汽車(chē)的高速化，對(duì)汽車(chē)操縱的輕便性及靈活性要求越來(lái)越高?，F(xiàn)今廣泛應(yīng)用的液壓式助力轉(zhuǎn)向系，因存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高、維修保養(yǎng)困難等缺陷，應(yīng)用范圍受到一定的影響，故常用于中、重型汽車(chē)及高級(jí)轎車(chē)上，而電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可廣泛應(yīng)用于輕型汽車(chē)及普通型轎車(chē)上，并可提高汽車(chē)的操縱靈活性。

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