貨艙艙蓋的主要作用是保證艙中的貨物不被雨水或海水浸濕。對于載甲板貨物的露天甲板以及下層甲板上的艙蓋，尚應承擔裝載貨物的重量。因此，艙蓋必須具有一定的水密性和堅固性。為了縮短船舶在港口的停泊時間，要求艙蓋的開閉操作迅速而簡便。

早期使用的木質艙蓋已很少使用了，現(xiàn)在更多采用的是金屬艙蓋，并用機械啟閉。金屬艙蓋是用鋼板及型鋼組合而成的，為了減輕重量亦有用輕金屬的。艙蓋式樣繁多，從啟閉的形態(tài)看，分為折疊式、滾動式（滾翻、滾移、滾卷）、提升式、移動式等，如表所示。

機械艙蓋即貨物通道設備，是船上供貨物通過的開口的開閉部件及其控制、傳動機械與附件的總稱，是現(xiàn)代運輸船上的重要船體設備之一。通常在船舶設計時，根據船舶的特點、使用要求、貨物特征以及碼頭裝備等，力求在提高貨物裝卸效率的情況下選配。

對貨物通道設備的一般要求是：開閉迅速、作業(yè)可靠、操作簡單、制造容易、維修方便、經濟性好，并能簡化貨物的裝卸過程。此外，還要求貨物通道設備有一定的強度和密閉性，以保證船舶的安全性。

在傳統(tǒng)的運輸船上多采用垂直裝卸方式，即貨物是從貨艙口吊進、吊出的。這種船舶的貨物通道，主要是貨艙的艙口蓋裝置。而滾裝船等采用的是水平裝卸方式，即貨物主要是通過跳板竿并借助輪載機械開上、開下的。為此，出現(xiàn)了兩種不同的通道形式。

所有艙口蓋在每塊蓋板之間及蓋板與艙口圍板之間都設有密封接頭，以保證其水密性。密封接頭的結構形式，如圖1所示。其中圖1 (a)、(b)是用于艙口周邊的密封部件，而圖1(c)是每塊艙蓋板之間的密封接頭。為了保證艙蓋間的水密性，應裝設供壓緊用的彈性橡膠填料2及承壓條1。承壓條通常是厚度為25mm的扁鋼或直徑為25~30 mm的圓鋼條，采用圓形截面的承壓條能適應艙口的變形，有較好的密封性。最復雜的艙蓋密封部件是蓋板四角處的角型接頭，見圖1(d)，它由蓋板間承壓條3、艙口圍板上的承壓條7、角式橡膠填料襯墊5以及三面貼有金屬結構的短矮襯墊4及襯墊6組成。橡膠填料的壓縮量δ(見圖1 (a))，一般取為8±2 mm，

對于角型軸襯和短矮襯墊，不小于5±1 mm，相對變形為20%~25%。此相對變形的壓縮量不超過橡膠填料殘余變形的8%~10%。蓋板上設置手動或機動的壓緊機構，可壓緊蓋板四周的填料。圖2(a)所示的是最簡單的螺面螺旋把手，其主要構件是T形連接螺桿2、滑動盤（彈簧）3和螺母4。螺旋把手布置在每塊蓋板上，壓緊蓋板時只要將T形連接螺桿鉤掛在艙口圍板的鉤子1上，借助螺母4控制螺桿行程并使蓋板產生緊密性。圖2(b)所示是凸輪式螺桿，其主要構件有偏心凸輪6，通過拆卸桿7可與焊在蓋板上的撐架5嚙合，壓緊彈性填料8產生必要的壓緊力，連接螺桿也是布置在艙口轉板上的。

鋼式艙蓋滾翻式艙蓋

它由若干塊窄的蓋板組成。這些蓋板橫跨在艙口上并用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對行走滾輪，可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個平衡輪，它不設置在板寬的中點處，因此當它與位于艙口端的收藏坡道相嚙合時，在重力作用下蓋板便翻轉成直立狀態(tài)而存放。若艙口較長，則可將全部蓋板分成兩半，開啟后，分別存放在艙口的兩端。滾翻式艙口裝置如圖3所示。

滾翻式艙蓋的最大優(yōu)點是結構比較簡單，相對于其他類型的機械艙蓋，它價格便宜，便于（分塊）維修，在尺度、布置和用途上限制較少，因而在各種類型的船上獲得最為廣泛的應用。它的不足之處是所需的存放空間較大，提升及壓緊作業(yè)所需的時間也較長，不能自動控制。

鋼式艙蓋側移式艙蓋

側移式艙蓋如圖4所示。它通常由兩塊蓋板組成（艙口較小時也有制成一塊的），蓋板的四角都裝有行走滾輪。開啟時蓋板分別向艙口兩側或兩端平移，并存放在那里，存放軌道常做成可拆的。這種艙蓋不需翻轉，也不需折疊，從結構及操作方面來講，是最簡單的一種，且便于保養(yǎng)。但是，由于它所需要的存放空間較大，因而對艙口尺度有所限制。蓋板存放在兩舷時，艙口寬度不得超過船寬一半；蓋板存放在艙口兩端時，艙口長度更受到限制，故通常多采用側置式。它主要用于大型散裝貨船或油礦兩用船上，其蓋板的尺度都比較龐大，故其提升裝置常采用液壓式。該結構啟動快，便于自動控制，造價低。

鋼式艙蓋背載式艙蓋

這是一種與側移式類似的艙蓋。其特點是兩塊蓋板中有一塊帶有動力滾輪。開艙口時，先利用安裝在艙口圍板上的四個液壓頂桿將不帶有動力的那塊蓋板頂到足夠的高度，以便讓帶有動力的那塊蓋板滾到它的下面，然后將前者擱置在后者之上，兩塊板便可一起移向存放處。如果不需要把艙口完全打開，可將蓋板存放在艙口圍板的一端，這樣就不必占用甲板作為存放空間，故占用空間小。但這種艙蓋造價較高，且不能自動控制。

木式艙蓋翻式艙蓋

它由若干塊窄的蓋板組成。這些蓋板橫跨在艙口上并用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對行走滾輪，可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個平衡輪，它不設置在板寬的中點處，因此當它與位于艙口端的收藏坡道相嚙合時，在重力作用下蓋板便翻轉成直立狀態(tài)而存放。若艙口較長，則可將全部蓋板分成兩半，開啟后，分別存放在艙口的兩端。

木式艙蓋側移式艙蓋

它通常由兩塊蓋板組成（艙口較小時也有制成一塊的），蓋板的四角都裝有行走滾輪。開啟時蓋板分別向艙口兩側或兩端平移，并存放在那里，存放軌道常做成可拆的。這種艙蓋不需翻轉，也不需折疊，從結構及操作方面來講，是最簡單的一種，且便于保養(yǎng)。但是，由于它所需要的存放空間較大，因而對艙口尺度有所限制。蓋板存放在兩舷時，艙口寬度不得超過船寬一半；蓋板存放在艙口兩端時，艙口長度更受到限制，故通常多采用側置式。

木式艙蓋伸縮式艙蓋

這是一種輕型的艙蓋。它的蓋板通常采用鋁合金或玻璃鋼，并帶有縱橫骨架，兩邊裝有滾輪，可用手去推動它。通常由2～3塊艙蓋板制成大小相等的一組，開啟時，依次套合層疊后擱置在艙口上，故也不需要專用的存放空間。套合層數越多則能敞開的艙口面積越大。通常敞開面積達65%左右。在蓋板間連接處及周邊處用搭接的方式來防止雨水浸入。

木式艙蓋滾卷式艙蓋

這種艙蓋利用專設的蓋板卷筒來卷收或展開蓋板。沿著縱向將它分成多塊，互相鉸接，并分成幾組蓋板副，每一組蓋板副都比先卷入的那一組略長些。

木式艙蓋折疊式艙蓋

折疊式艙蓋是由成對的互相鉸接在一起的蓋板組成，是用液壓油缸來驅動的。開艙時，油缸的柱塞伸長，使鉸接點上升，則兩塊蓋板便翻轉折合起來。其中端板（最近艙口端的一塊板）較短些，因它與鉸接臂相連，它的轉樞離開艙口有一定的距離。艙口較長時，可分成兩端收存，或采用多塊折疊式。

液壓折疊式艙蓋也可用一種自帶動力的液力鉸鏈來啟閉。在操作時，其相應構件的動作與液壓式完全相似。但由于穿導鋼纜比較麻煩（尤其是多塊折疊時），因而啟閉艙口所需的時間較長。

木式艙蓋即運輸通道封閉設備，是船上運輸通道的開口的開閉部件及其控制、傳動機械與附件的總稱，是現(xiàn)代運輸船上的重要船體設備之一。通常在船舶設計時，根據船舶的特點、使用要求以及碼頭裝備等，力求在提高輸送效率的情況下選配。

對運輸通道設備的一般要求是：開閉迅速、作業(yè)可靠、操作簡單、制造容易、維修方便、經濟性好，并能簡化煤的裝卸過程。此外，還要求油運輸通道設備有一定的強度和密閉性，以保證船舶的安全性。

在傳統(tǒng)的運輸船上多采用垂直裝卸方式，這種船舶的運輸通道，主要是艙口蓋裝置。而滾裝船等采用的是水平裝卸方式，即貨物主要是通過跳板竿并借助輪載機械開上、開下的。

裝拆式鋼橋【fabricated steel bridge】指的是上部結構主要承重構件是以標準單元金屬構件組裝而成并可快速拼拆的橋梁。2100433B