回槳儲壓器作為螺旋槳回槳動力源，具有非常重要的地位。為此，在該飛機維修方案中該部件作為一種重要的時控件， 每 1800 小時要進行更換或翻修。回槳儲壓器作為壓力貯存部件，筒體端面的變形在飛機發(fā)動機工作過程中造成極大的安全隱患。這種變形如果超過某個臨界值，就可能造成回槳儲壓器內(nèi)部壓力集中爆炸釋放，筒體內(nèi)部活塞、端蓋、固定卡環(huán)可能像出膛的子彈對飛機造成二次損傷，飛機在空中后果不堪想象 。

回槳儲壓器大多為自由活塞式儲壓器，用于飛機螺旋槳回槳。飛機常見的緊湊恒速 可順槳螺旋槳，其中回槳儲壓器是飛機發(fā)動機的一個重要部件，其在工作狀態(tài)下內(nèi)部儲存壓力滑油。發(fā)動機空中停車后，飛行員再次在空中啟動發(fā)動機，就需要通過回槳儲壓器對螺旋槳進行回槳，壓力滑油通過螺旋槳調(diào)速器使螺旋槳退出順槳位?；貥獌浩髯鳛槁菪龢貥獎恿υ?，具有非常重要的地位 。

逆槳蓄壓器是一種可選用的裝置，它允許在飛行中無需使用電子起動器來起動一臺順槳的發(fā)動機。蓄壓器是任何一種存儲儲備高壓的裝置。在多發(fā)飛機上，逆槳蓄壓器在壓縮空氣或壓縮氮氣的壓力下存儲少量的備用發(fā)動機機油。為了在飛行中起動順槳的發(fā)動機，飛行員把螺旋槳控制桿移開順槳位置以釋放蓄壓器壓力。機油在壓力下流到螺旋槳轂并驅(qū)動槳葉向高轉(zhuǎn)速低槳距位置移動，因此螺旋槳通常會開始隨氣流旋轉(zhuǎn)起來(在一些飛機上，可能有必要借助電子起動器的幫助來起動旋轉(zhuǎn)，并完全地使螺旋槳逆槳)。如果有燃油并點火，那么發(fā)動機將起動并運行。對于在訓(xùn)練中使用的飛機，這很大程度上節(jié)約了電子起動器的壽命和電池的損耗。就在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)后的片刻，來自螺旋槳調(diào)速器的高壓機油會再次注入到蓄壓器中 。

當(dāng)螺旋槳內(nèi)的壓力油完全釋放后，其槳葉角度增大到90° 左右，此時螺旋槳到達全順槳位。而螺旋槳的回槳過程，正是順槳的相反過程，槳葉角將由最大角度逐漸恢復(fù)至工作角度。向前推動駕駛艙內(nèi)的變距手柄時，調(diào)速器內(nèi)的活門銷被頂開遠離活門座，此時儲壓器與調(diào)速器間油路連通。隨著前推變距手柄的角度增大，活門的開度也將繼續(xù)增大，當(dāng)變距手柄到達前限動位時，活門的開度達到最大值 。

先前儲存在儲壓器內(nèi)的壓力油經(jīng)打開的通道，流入調(diào)速器油泵的壓力腔室內(nèi)；這時調(diào)速器內(nèi)的分油柱塞也朝下運動，分油柱塞從變小距通道口處離開，此時小距油路同壓力油路連通，儲壓器內(nèi)的壓力油直接進入變距油缸，推動變距活塞向后移動，與之相連的變距拔叉帶動槳葉旋轉(zhuǎn)，從而使槳葉角變小，恢復(fù)至工作角度（小槳葉角度），這就叫做螺旋槳的回槳 。

回槳儲壓器案例介紹

2015 年 12 月某維修單位的一次例行的某型飛機回槳儲壓器的翻修工作引起了工作人員的注意，通過外觀目視檢查和有針對性的分解檢查，工件特殊的變形（圖1所示 ）讓工作人員不得其解。通過多種渠道分析筒體變形原因，最后一個安全隱患得以消除 。

回槳儲壓器故障排查

按照回槳儲壓器的翻修工藝，翻修涉及大量的目視檢查，主要部件還要進行詳盡的無損檢測，包括磁粉檢測和滲透檢測，以及專門的密封測試。 這次特殊的變形已經(jīng)是第二次出現(xiàn)，維修人員從翻修工藝、翻修質(zhì)量、維修安裝等方面進行了詳細的分析，通過查詢翻修記錄、匯報調(diào)查情況，分析部件受力，查閱相關(guān)手冊、回槳儲壓器的具體工作原理等方面來查找原因 。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)變形的回槳儲壓器以前的翻修記錄中，工件尺寸均在工藝范圍內(nèi)，裝配、密封測試好。在 PA44-180 飛機維修方案中對更換回槳儲壓器明確要求：檢查螺旋槳回槳儲壓器氣壓符合規(guī)定（常溫下工作壓力為90-100PSI/0.62-0.69MPa）。在回槳儲壓器的翻修工藝中的密封測試壓力為 300-350PSI，甚至在開發(fā)回槳儲壓器翻修這一部附件翻修項目時，測試壓力采用接近 500PSI 的高壓，以及在近十年的翻修過程中都未發(fā)生過筒體類似變形或損傷。這次變形的回槳儲壓器裝機使用時間很短，僅 150 余小時，調(diào)查困難重重 。

回槳儲壓器故障原因

與此同時，送修單位也開始了艱苦的調(diào)查取證，各方共同努力，終于找出造成多次回槳儲壓器筒體嚴重變形的癥結(jié)所在，如圖2、圖3所示 。

事發(fā)飛機發(fā)動機調(diào)速器順回槳控制活門銷釘斷落，該銷子的部分缺失造成回槳儲壓器長期保持較高的壓力，不能在發(fā)動機停車后自動卸荷，長時間會導(dǎo)致回槳儲壓器滲油。同時該銷子的斷落，從調(diào)速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，銷子的脫落物可能通過調(diào)速器變矩控制油路進入發(fā)動機、螺旋槳內(nèi)部，可能造成飛機的二次危害的安全隱患。從短時期內(nèi)該臺發(fā)動機回槳儲壓器的持續(xù)六起的故障情況也證明了這一點。為此，該單位才在調(diào)查時更換了調(diào)速器，同時該機發(fā)動機（L-904-71E）和螺旋槳（AU14989B）拆下，按程序送飛機修理廠進行進一步檢修 。

檢查調(diào)速器操縱系統(tǒng)，固定可靠，行程正確，操縱應(yīng)正常，無卡阻現(xiàn)象；檢查鋼索固定支架、卡箍狀況良好，固定可靠；鋼索無過度彎曲和扭曲。檢查調(diào)速器應(yīng)無滲漏 。

檢查螺旋槳安裝固定可靠，安裝螺桿保險良好；槳轂及其部件無裂紋、腐蝕和無油脂滲漏。槳軸無滑油和油脂

滲漏。轉(zhuǎn)動槳葉，檢查槳葉緊固良好，無松動。檢查螺旋槳槳缸充氣壓力符合規(guī)定 。

檢查螺旋槳回槳儲壓器及其管路應(yīng)無滲漏，狀況良好；檢查螺旋槳回槳貯壓器氣壓符合規(guī)定且無滑油滲漏 。2100433B