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機(jī)車全長23389毫米,構(gòu)造速度每小時85公里,模數(shù)牽引力250千牛,軸式1-4-1。1957年試制出第一臺,1988年停止生產(chǎn),共制造1916臺。
制造廠 大連廠
戚墅堰廠
二七機(jī)車廠
首臺生產(chǎn)年份 1957
累計產(chǎn)量/臺 1921
用途 干線貨運、調(diào)車及小運轉(zhuǎn)
軸式 1-4-1
軌距/mm 1435
整備質(zhì)量/t 103.321
粘著重量/t 79.78
動軸軸重/t 20
輪周功率/馬力 2270
模數(shù)牽引力/kg 26150.8
總效率 8.1%
單位馬力質(zhì)量/kg 40.2
構(gòu)造速度/km/h 85
動輪直徑mm 1370
通過最小曲線半徑/m 145
固定軸距/mm 4419
機(jī)車總軸距/mm 10192
煤水車總軸距/mm 6800
機(jī)車及煤水車總軸距/mm 20487
最大高度/mm 4709
最大寬度/mm 3332
機(jī)車及煤水車總長/mm 23342.5
煤水車裝煤量/t 17
煤水車裝水量/m3 35
火箱型式 圓頂,有燃燒室
過熱器型式 A型
蒸汽壓力/大氣壓 15
爐床面積/m2 5.08
火箱容積/m3 8.71
汽缸數(shù)目 2
汽缸直徑/mm 580
鞲鞴輔行程/mm 710
最大遮斷比 前進(jìn)74% 后退70%
1956年,大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車(代號ㄇㄎ1)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,于1957年7月試制成功,機(jī)車出廠時,毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為"建設(shè)型",車型代號JS,并于同年9月投人批量生產(chǎn)。隨后由大同機(jī)車工廠,大連機(jī)車車輛廠,戚墅堰機(jī)車車輛廠和二七機(jī)車工廠批量生產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車,成為中國鐵路干線貨運用主型機(jī)車。至1965年停產(chǎn),大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車1071臺。大同廠和二七機(jī)車車輛也生產(chǎn)了一部分,總共生產(chǎn)了16臺,累計制造了1135臺,大多數(shù)配屬于中國華北和東北地區(qū)的鐵路局。1980年由大同機(jī)車廠恢復(fù)了建設(shè)型蒸汽機(jī)車生產(chǎn)并進(jìn)行了改進(jìn)(車號自8001起),改進(jìn)型俗稱"建設(shè)B型"。主要用于調(diào)車以及地區(qū)小運轉(zhuǎn)。截止1988年停產(chǎn),生產(chǎn)了423臺??偣仓圃?916臺。
在更先進(jìn)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車大量運用前,建設(shè)型蒸汽機(jī)車曾是中國鐵路干線貨運機(jī)車的主要型號。和解放型蒸汽機(jī)車相比,建設(shè)型的最大功率提升了16.7%,平道牽引力提高了22%,機(jī)車總效率也提高了0.9%,提高到8.1%。隨著中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車的普及以及蒸汽機(jī)車停止生產(chǎn)與使用,大部分建設(shè)型已經(jīng)退役報廢后,僅少量尚未退役的在一些工礦企業(yè)及煉鋼廠作調(diào)車及小運轉(zhuǎn)之用。
機(jī)車上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料,如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動搖爐器等,因而使該型機(jī)車達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的相關(guān)參數(shù)
機(jī)車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺生產(chǎn)年份 1956累計產(chǎn)量/臺 4714 用途 貨運軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動軸軸重/t 20.1輪周功率/kW(馬力) 219...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一次自行設(shè)計制造的大功率干線貨運機(jī)車,代號QJ (曾稱和平型,代號HP;反帝型,代號FD)。1956年由大連廠設(shè)計并制造,1958年到 1961年,大同、沈陽、長春、唐山、牡丹江...
由大同機(jī)車廠于1988年生產(chǎn)的8419號建設(shè)型蒸汽機(jī)車出口美國,1989年11月21日運抵美國依阿華州柏恩峽谷鐵路公司,被用做旅游用機(jī)車。
蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究
格式:pdf
大?。?span id="6fmfhpc" class="single-tag-height">476KB
頁數(shù): 未知
蒸汽機(jī)車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動力。所以當(dāng)前我國鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計對蒸汽機(jī)車進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有
蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊
格式:pdf
大?。?span id="7fizsog" class="single-tag-height">476KB
頁數(shù): 1頁
國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6~8%,節(jié)水10~15%。但是,我段的實踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺,其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水