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日本國(guó)鐵D50型蒸汽機(jī)車(chē)，是日本國(guó)有鐵道的一種干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。最初被稱(chēng)為9900型，1928年10月，正式更名為D50型。此款機(jī)車(chē)以日本國(guó)鐵9600型蒸汽機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，從1923年到1931年，汽車(chē)制造、日本車(chē)輛制造、日立制作所制造了380臺(tái)D50型蒸汽機(jī)車(chē)，并為日本國(guó)鐵D51型蒸汽機(jī)車(chē)生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。
總長(zhǎng)度:17248毫米
總高度:3955毫米
軌距:1067毫米
軸式:2-8-2(1D1)
車(chē)輪直徑:1400毫米
氣缸(直徑×行程):570毫米×660毫米
鍋爐壓力:13.0公斤/平方厘米
爐排面積:3.25m2
全傳熱面積:222.3m2
過(guò)熱換熱面積:64.4m2
所有蒸發(fā)傳熱面積:157.9m2
管蒸發(fā)換熱面積:142.7m2
火箱的蒸發(fā)換熱面積:13.5m2
鍋爐水容量:7.4m3
大型管道(直徑×長(zhǎng)度×數(shù)量):140毫米×5500毫米×28
小管(直徑×長(zhǎng)度數(shù)×數(shù)量):57毫米×5500毫米×90
機(jī)車(chē)運(yùn)行維護(hù)重量:78.14噸
機(jī)車(chē)空重:70.36噸
車(chē)輪軸重(最大):14.70噸
投標(biāo)運(yùn)行維護(hù)重量:49噸
投標(biāo)空重:20噸
鍋爐壓力:13公斤/平方厘米
最大速度:70公里每小時(shí)
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)歷史
機(jī)車(chē)上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動(dòng)搖爐器等，因而使該型機(jī)車(chē)達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車(chē)的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)的相關(guān)參數(shù)
機(jī)車(chē)參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺(tái)生產(chǎn)年份 1956累計(jì)產(chǎn)量/臺(tái) 4714 用途 貨運(yùn)軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動(dòng)軸軸重/t 20.1輪周功率/kW（馬力） 219...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)是中國(guó)第一次自行設(shè)計(jì)制造的大功率干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)，代號(hào)QJ （曾稱(chēng)和平型，代號(hào)HP；反帝型，代號(hào)FD）。1956年由大連廠設(shè)計(jì)并制造，1958年到 1961年，大同、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、唐山、牡丹江...
蒸汽機(jī)車(chē)熱管給水預(yù)熱裝置的研究
蒸汽機(jī)車(chē)熱管給水預(yù)熱裝置的研究
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蒸汽機(jī)車(chē)目前仍然是我國(guó)鐵路的主要牽引動(dòng)力。所以當(dāng)前我國(guó)鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計(jì)對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有
蒸汽機(jī)車(chē)采用熱水泵的利與弊
蒸汽機(jī)車(chē)采用熱水泵的利與弊
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國(guó)產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車(chē)都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來(lái)提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車(chē)可節(jié)煤6～8％,節(jié)水10～15％。但是,我段的實(shí)踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運(yùn)輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車(chē)約30臺(tái),其中有的機(jī)車(chē)有熱水泵,有的機(jī)車(chē)無(wú)熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒(méi)有得出裝有熱水泵的機(jī)車(chē)的節(jié)煤率比沒(méi)有裝熱水
在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本國(guó)鐵(當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)的國(guó)營(yíng)鐵路由運(yùn)輸省負(fù)責(zé)管理)有不少的干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)(如D50型、D51型、D52型)。日本戰(zhàn)敗后，這些干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)出現(xiàn)剩余。加上D52型蒸汽機(jī)車(chē)所采用的戰(zhàn)時(shí)設(shè)計(jì)，使其工作效率低下，以致機(jī)車(chē)報(bào)廢。再加上考慮到將來(lái)鐵路干線(xiàn)電氣化和亞干線(xiàn)的蒸汽機(jī)車(chē)的淘汰等因素，因此D62型蒸汽機(jī)車(chē)誕生了。
D62型蒸汽機(jī)車(chē)是在D52型蒸汽機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，進(jìn)行減輕軸重改造以適應(yīng)較低等級(jí)鐵路的一款干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，同時(shí)也是日本蒸汽機(jī)車(chē)中最早使用2-8-4軸式的蒸汽機(jī)車(chē)。
KD5型之前身為日本國(guó)鐵9600型蒸汽機(jī)車(chē)，于1913年至1926年間，由川崎造船(686輛)、汽車(chē)制造(69輛)及日本國(guó)鐵小倉(cāng)工廠(15輛)共制造770輛。此外，日本外地(殖民地)之樺太(庫(kù)頁(yè)島)、臺(tái)灣，以及日本本土之私鐵，亦有訂購(gòu)?fù)突蝾?lèi)似車(chē)輛使用。
9600型蒸汽機(jī)車(chē)原始設(shè)計(jì)之軌距為1067mm(日本普通鐵路使用之軌距)，但相當(dāng)容易修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。于朝倉(cāng)希一(當(dāng)時(shí)鐵道院車(chē)輛局長(zhǎng))及島秀雄二人之自傳中，明確否定在9600型于設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)，曾經(jīng)考量將來(lái)將機(jī)車(chē)改為標(biāo)準(zhǔn)軌距之說(shuō)法(日本當(dāng)時(shí)曾有規(guī)劃將國(guó)內(nèi)鐵路軌距修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距)。此二人之自傳提到，在滿(mǎn)州事變(九一八事變)接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車(chē)架外側(cè)時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)無(wú)須修改車(chē)架修改軌距之方式。于中日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)戰(zhàn)后，便以此種方式大量將9600型修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。但蒸汽機(jī)車(chē)研究者臼井茂信則主張，9600型之設(shè)計(jì)者太田吉松為"廣軌改筑論"的支持者，故于設(shè)計(jì)9600型加入之"隱藏設(shè)計(jì)"。由于9600型易于修改軌距，故于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，有大量的9600型蒸汽機(jī)車(chē)修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，送往中國(guó)使用。
華北、華中
9600型蒸汽機(jī)車(chē)由于軸重較輕可使用于路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)較差之路線(xiàn)，且設(shè)計(jì)上易于改造為標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此于1937年中日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)戰(zhàn)后，依日本陸軍之要求，于日本鐵道省工廠修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距送往中國(guó)大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進(jìn)行，總共改造251輛送往中國(guó)大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機(jī)車(chē)數(shù)量之1/3弱。由于鐵道省將大量的9600型蒸汽機(jī)車(chē)送往中國(guó)大陸，造成支線(xiàn)用煤水車(chē)型蒸汽機(jī)車(chē)不足，故大量制造C58型蒸汽機(jī)車(chē)補(bǔ)充。
送往中國(guó)之251輛9600型蒸汽機(jī)車(chē)，其中150輛華北交通接收編為Soliho(ソリホ)型(車(chē)號(hào):1501~)，其余由華中鐵道接收編為Soliro(ソリロ)型。華中鐵道接受之9600型于戰(zhàn)后有80輛由中華民國(guó)政府接收使用，10輛出借予華北交通，其余推定使用于日本陸軍管理之路線(xiàn)。
海南島
另外日本鐵道省于1941年有4輛9600型蒸汽機(jī)車(chē)廢車(chē)(車(chē)號(hào):9620、9622、9639、9659)，推定送往當(dāng)時(shí)日本占領(lǐng)之海南島使用。由于當(dāng)時(shí)日本興建之海南島鐵路采用與日本本土相同之軌距(1067mm)，日本送往海南島之鐵路機(jī)車(chē)無(wú)庸修改軌距即可使用(至1958年始修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距)。
戰(zhàn)后使用
1950年9600型蒸汽機(jī)車(chē)統(tǒng)一改為"ㄙㄌ5型"，1959年改稱(chēng)為KD5型。此型機(jī)車(chē)由于牽引力較小，主要用于調(diào)車(chē)及短程運(yùn)輸用。上海-吳淞間之市郊列車(chē)，自1952年起至1963年停駛時(shí)止，由KD5型蒸汽機(jī)車(chē)牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區(qū)調(diào)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)之主型機(jī)車(chē)。
部分KD5型蒸汽機(jī)車(chē)再度修改軌距為1000mm，并改稱(chēng)為KD55型，運(yùn)用于窄軌之昆河鐵路，一直運(yùn)用至1980年代柴油化后，始遭停用廢棄。
送往中國(guó)之次序、車(chē)號(hào)
華北、華中供出次序
第1次 - 1938年2月 - 100輛第2次 - 1938年3月 - 2輛第3次 - 1938年5月 - 43輛第4次 - 1938年8月 - 35輛第5次 - 1938年9月 - 40輛第6次 - 1939年4月 - 31輛華北、華中供出車(chē)號(hào)
| 制造年度 | 車(chē)號(hào) | 數(shù)量 | 制造廠 | 備注 |
|---|---|---|---|---|
| 1913 | 9600、9601、9602、9603、9604 9605、9609、9611 | 8 | 川崎造船 | |
| 1914 | 9618、9623、9635、9650、9651 9652、9653、9655、9656 | 9 | 川崎造船 | |
| 1915 | 9664、9668、9669、9671、9672 9673、9674、9675、9676、9679 9683 | 11 | 川崎造船 | |
| 1916 | 9689、9690、9692 | 3 | 川崎造船 | |
| 1917 | 19618、19621、19623、19624、19625 19628、19631、19632、19635、19637 19639、19641、19642、19643、19644 19646、19657、19658 | 18 | 川崎造船 | |
| 1917 | 29640 | 1 | 小倉(cāng)工廠 | |
| 1918 | 19677、19679、19681、19682 29616、29624、29632、29637、29653 29658、29662、29663、29664、29665 29666、29667、29671、29672、29673 | 19 | 川崎造船 | |
| 1918 | 19685、19689、19693、19694、19698 19699 29606、29610 | 8 | 汽車(chē)制造 | |
| 1918 | 29644、29646、29647、29648、29649 29650 | 6 | 小倉(cāng)工廠 | |
| 1919 | 29677、29678、29679、29684、29686 29693 39603、39604、39606、39607、39608 39609、39610、39611、39643、39644 39645、39646、39648、39649、39650 39651、39652、39657、39660、39665 39666、39675、39678、39684、39691 39693、39698 | 33 | 川崎造船 | |
| 1919 | 39613、39614、39622、39623 | 4 | 汽車(chē)制造 | |
| 1920 | 49609、49611、49614、49623、49624 49625、49628、49629、49630、49633 49646、49647、49661、49667、49668 | 15 | 川崎造船 | |
| 1921 | 49677、49680、49682、49683、49684 49689、49697 59605、59606、59608、59620、59621 59622、59623、59624、59625、59628 59629、59631、59633、59637、59638 59639、59640、59641、59642、59643 59644、59645、49646、59649、59651 59662、59664 | 34 | 川崎造船 | |
| 1922 | 59665、59666、59667、59668、59671 59673、59675、59676、59678、59682 59685、59686、59687、59697、59698 59699 69604、69606、69609、69611、69612 69617、69631、69639、69641、69643 69645、69647、69651、69654、69655 69662 | 32 | 川崎造船 | |
| 1923 | 69666、69668、69669、69671、69672 69674、69675、69676、69679、69680 79681、69682、69688、69691、69695 69696、69697、69698 79603、79612、79614、79621、79624 79623、79625、79626、79627、79628 79629、79630、79631、79632 | 32 | 川崎造船 | |
| 1923 | 79638、79640、79641、79644、79645 79646、79647、79648、79649、79650 79651、79654、79656 | 13 | 汽車(chē)制造 | |
| 1924 | 79634、79637 | 2 | 川崎造船 | |
| 1925 | 79660、79662、79663 | 3 | 川崎造船 |
供出華北、華中共251輛(川崎造船219輛、汽車(chē)制造25輛、小倉(cāng)工廠7輛)
車(chē)軸配置:2-8-0(1D)
飽和過(guò)熱別:過(guò)熱式
動(dòng)輪直徑:1,250mm
汽缸(直徑x行程):510 mm x 610mm
鍋爐使用壓力:12.7kg/cm2
火床面積:2.32m2
全傳熱面積:153.6m2
煙管長(zhǎng):4039 mm
總重(機(jī)車(chē)及煤水車(chē)):94.32t
煤:6t
水:13 m3
機(jī)車(chē):59.82t
煤水車(chē):34.5t(6-13型)
全長(zhǎng):16,551mm
功率:870 PS
汽缸牽引力:13,925 kg
中國(guó)鐵道博物館
KD5-373KD55-579云南鐵路博物館
KD55-583
Kch4型蒸汽機(jī)車(chē)是蘇聯(lián)鐵路的一款窄軌蒸汽機(jī)車(chē)，該款蒸汽機(jī)車(chē)由當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司制造。[注1]
中國(guó)在蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，研制出C2型蒸汽機(jī)車(chē)。
日本國(guó)鐵D62型蒸汽機(jī)車(chē)研制經(jīng)過(guò)
