甚高頻通信系統(tǒng)
甚高頻通信系統(tǒng)(VHF COMM)是移動(dòng)無線電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。其通信方式以話音、圖像、數(shù)據(jù)為媒體，通過光或電信號(hào)將信息傳輸?shù)搅硪环健?/p>
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甚高頻通信系統(tǒng)(VHF COMM)是移動(dòng)無線電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。其通信方式以話音、圖像、數(shù)據(jù)為媒體，通過光或電信號(hào)將信息傳輸?shù)搅硪环健?/p>
你好，甚高頻對(duì)講機(jī)是指發(fā)射功率為0.5W不大于1W，頻率范圍在409MHz之間的對(duì)講機(jī)，民用對(duì)講機(jī)一般的通話距離較短，（空曠地3公里）是國家批準(zhǔn)無須執(zhí)照就可以使用的無線通訊設(shè)備。民用對(duì)講機(jī)體積小巧、色...
高頻焊原理——借助高頻電流的集膚效應(yīng)可以使高頻電能量集中于焊件的表層，而利用鄰近效應(yīng)，又可控制高頻電流流動(dòng)路線的位置和范圍。當(dāng)要求高頻電流集中于焊件的某一部位時(shí)，只要將導(dǎo)體與焊件構(gòu)成電流回路并使導(dǎo)體靠...
自制高頻頭的方式：把C高頻頭底蓋敲掉，然后把KU高頻頭插入，調(diào)整相對(duì)位置后用膠固定，就得到了新的高頻頭?？梢杂脕斫邮?38C和KU波段的衛(wèi)星節(jié)目。高頻頭：是電視機(jī)用來接收高頻信號(hào)和解調(diào)出視頻信息的一種...
深圳寶安國際機(jī)場甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾與串?dāng)_分析
深圳寶安國際機(jī)場甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾與串?dāng)_分析
格式：pdf
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頁數(shù)： 4頁
無線電干擾一直是困擾民用航空地空通信系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備的一個(gè)難題,論文通過數(shù)學(xué)運(yùn)算和統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法,對(duì)深圳機(jī)場甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾和串?dāng)_進(jìn)行了分析,介紹了互調(diào)干擾和串?dāng)_的定義、產(chǎn)生的機(jī)理、危害以及減少互調(diào)干擾和串?dāng)_的措施,展示了如何在設(shè)備、無線電頻率啟用和調(diào)整前期,通過對(duì)互調(diào)干擾和串?dāng)_進(jìn)行理論分析,從而合理規(guī)劃、科學(xué)布局各頻率和設(shè)備在不同無線電臺(tái)站的分布,以便消除潛在的設(shè)備間干擾,如互調(diào)干擾、串?dāng)_等。在未來的民航空管系統(tǒng)、民航機(jī)場建設(shè)、維護(hù)甚高頻通信系統(tǒng)和無線電干擾排查等中,可以在一定程度上使用本文所采用的方法。
1 增加塔臺(tái)與進(jìn)近電臺(tái)的距離，避免電磁相互干擾。
2 加大力度整治無線電臺(tái)使用環(huán)境，確保航空甚高頻通信系統(tǒng)的使用實(shí)行 。2100433B
甚高頻通信系統(tǒng)應(yīng)用于航空事業(yè)中，是保證其在飛行的過程中飛機(jī)與地面之間以及飛機(jī)與飛機(jī)之間能夠保持相互聯(lián)系的通信工具。甚高頻通信系統(tǒng)其工作的所在頻段之高，因此，被稱為甚高頻通信系統(tǒng)，與甚高頻通信系統(tǒng)相比較而言，比甚高頻低的叫做高頻，比甚高頻高的叫做特高頻。由于甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻段之高，所以在其工作的過程中也常常會(huì)受到外界不同程度的電磁干擾。甚高頻通信系統(tǒng)其主要的工作形式是以圖像、數(shù)據(jù)、語音為主，在工作的過程中通過無線電信號(hào)或者通過光將信息、指令等傳送給接收方。應(yīng)用于航空事業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)中，使飛機(jī)在飛行的過程中方便飛機(jī)與地面以及飛機(jī)與飛機(jī)之間建立相互聯(lián)系。
甚高頻通信系統(tǒng)在工作的過程中采用調(diào)幅式的工作方式，所謂調(diào)幅式工作方式是指，其在工作的過程中工作頻率保持在117.000~152.000 MHz的范圍之內(nèi)，每個(gè)頻率之間的間隔不超過25 kHz，其最高的工作頻率在135 MHz左右浮動(dòng)。甚高通信系統(tǒng)應(yīng)用于航空事業(yè)中，其工作的最高頻率以及工作的頻率范圍、每個(gè)頻率的間隔等均是通過國際民航組織準(zhǔn)許的規(guī)定范圍。當(dāng)然，由于甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻率之高，致使甚高頻通信系統(tǒng)的表面波衰減迅速，無論是通信距離還是傳播距離，都會(huì)受到一定的距離限制。因此，甚高頻通信系統(tǒng)目前多以空間波傳播的方式為主，以至于空間波在傳播的過程中，受地形、對(duì)流層以及磁場干擾的影響很大 。
1. 甚高頻通信系統(tǒng) (VHF :Very High Frequency ) 使用甚高頻無線電波。
它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。 是目前民航飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語音通信。 起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。
甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號(hào)，經(jīng)過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。 天線為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。
甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000~135.975MHZ ，每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用。
頻率具體分配為: 118.000~121.400MHZ、123.675~128.800MHZ和132.025~135.975MHZ三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話， 其中主要集中在118.000~121.400MHZ; 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù); 121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。 121.600~121.925MHZ主要用于地面管制; 值得注意的是通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。
2、 高頻信號(hào)系統(tǒng)( HF:High Frequency) 是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 2-30MHZ ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置。現(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過目前該系統(tǒng)很少使用。
甚高頻預(yù)防甚高頻通信系統(tǒng)中的電磁干擾