2011年12月，獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)授予的“第三批全國(guó)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)。

2020年7月27日，2020年的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜發(fā)布，上海隧道工程股份有限公司排名第229位。

2021年7月，2021年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜，上海隧道工程股份有限公司第213位。

2021年8月，隧道股份上海隧道盾構(gòu)工程分公司被命名為“第20屆全國(guó)青年文明號(hào)“。

公司名稱 上海隧道工程股份有限公司

英文名稱 Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd.

曾用名 隧道股份->G隧道

A股代碼 600820 A股簡(jiǎn)稱 隧道股份

企業(yè)概述

1965年，成立上海市隧道工程公司，成為中國(guó)最早進(jìn)行盾構(gòu)隧道試驗(yàn)和工程應(yīng)用專業(yè)工程建設(shè)單位。

1965年8月至1970年9月承建我國(guó)首條越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)，在黃浦江底掘過(guò)1322m，結(jié)合工程而開發(fā)的盾構(gòu)隧道、隧道襯砌、連續(xù)沉井等四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

上海隧道工程股份有限公司60年代

1966年1月至1967年7月，公司采用自行研制的2臺(tái)Φ5.8m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)，在市區(qū)建筑群下建了兩條600米長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道。

上海隧道工程股份有限公司70年代

1973年，公司在承建金山石化總廠排水隧道工程中成功開發(fā)了“用垂直頂升法建造水底取排水口”新工藝，并廣泛地用于30余條水底取排水隧道。這項(xiàng)技術(shù)成果被評(píng)為1991年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1974年，公司在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用沉管法在杭州灣邊建造金山石化總廠排水隧道。

上海隧道工程股份有限公司80年代

1980年，公司承擔(dān)了上海地鐵1號(hào)線擴(kuò)大試驗(yàn)工程，完成了地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)選型，開發(fā)應(yīng)用了高精度鋼筋混凝土管片技術(shù)，開發(fā)應(yīng)用了地下連續(xù)墻施工技術(shù)和深基坑支護(hù)技術(shù)，這幾項(xiàng)技術(shù)工藝被廣泛用于上海地鐵1號(hào)線和2號(hào)線工程。為開發(fā)應(yīng)用軟土隧道施工技術(shù)，公司初建時(shí)就成立試驗(yàn)站，并于1985年建立隧道施工技術(shù)研究所。

1982年至1988年，公司承建上海延安東路隧道北線工程，采用自行研制的Φ11.3m網(wǎng)格水力機(jī)械出土盾構(gòu)掘進(jìn)圓形主隧道，順利穿越黃浦江淺復(fù)土層和兩岸地面地下建筑群。施工中還開發(fā)應(yīng)用了鉆吸法沉井法，地下連續(xù)墻圍護(hù)內(nèi)襯混凝土逆筑工法等多項(xiàng)新技術(shù)。該工程獲國(guó)家金獎(jiǎng)和建筑工程魯班獎(jiǎng)，技術(shù)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1985年以來(lái)，公司依靠20余年從事隧道及地下工程的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極拓展土木工程施工領(lǐng)域，從地鐵和越江隧道工程，逐步擴(kuò)展到污水排水，電廠取排水隧道，市政管道工程，基坑圍護(hù)，地基處理工程。1990年以來(lái)，公司逐步進(jìn)入道路，機(jī)場(chǎng)，高速公路，高架道路，立交橋，高層建筑，機(jī)電設(shè)備安裝等工程領(lǐng)域。公司施工領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，施工產(chǎn)值逐年增長(zhǎng)，企業(yè)利潤(rùn)不斷提高。公司多次被評(píng)為全國(guó)先進(jìn)施工企業(yè)，全國(guó)最佳施工企業(yè)，中國(guó)建筑施工企業(yè)百?gòu)?qiáng)。

上海隧道工程股份有限公司90年代

1993年，公司改制為上海隧道工程股份有限公司，并于1994年1月28日在上海證券交易所掛牌上市，成為我國(guó)施工企業(yè)中首家上市募股的公司。

公司十分重視公司管理和資本經(jīng)營(yíng)。公司按專業(yè)劃分建立和完善路橋公司，地基注漿公司，盾構(gòu)分公司，槽壁分公司，結(jié)構(gòu)分公司，設(shè)備分公司，混凝土攪拌站，混凝土構(gòu)件分公司等。公司還重點(diǎn)改造機(jī)械廠和建筑防水材料廠，機(jī)械廠已成為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的專業(yè)制造廠，制造了50余臺(tái)直徑1.5m~7.65m的盾構(gòu)。盾構(gòu)制造技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

1998年，公司受讓并控股上海市第一市政工程有限公司，上海市第二市政有限公司，上海公路橋梁工程有限公司，受讓上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)院和上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院。公司總股本達(dá)3.76億元。

1999年，公司出資3.96億元參股上海公路建設(shè)總公司擁有的滬嘉高速公路17年經(jīng)營(yíng)權(quán)，走出資本經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的大步子。同年，公司出資4億元投資寧波常洪隧道，首次采用BOT形式投資重大工程建設(shè)。

1999年，公司承建國(guó)內(nèi)最大的沉管隧道——上海市外環(huán)隧道工程，先后完成大型干塢工程、8車道大型沉管混凝土管節(jié)澆筑施工。

2000年進(jìn)行的工程施工還有寧波常洪隧道，廣州地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道，上海地鐵明珠線2期，蘇州河治理工程，外環(huán)線道路和立交工程，外高橋電廠取排水隧道，漳沼高速公路等。公司還積極開拓境外土木工程市場(chǎng)，已完成新加坡地鐵東北線10公里區(qū)間隧道工程，并中標(biāo)承建污水排海隧道工程。

2000年以后公司一方面繼續(xù)加大工程施工的承接量，同時(shí)開始采取多方向發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)大量的地下工程項(xiàng)目份額使公司規(guī)模日益擴(kuò)大，公司在施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，完成了“4號(hào)線修復(fù)”“長(zhǎng)江隧道”等世界級(jí)工程。同時(shí)，在投資上的規(guī)模也逐步擴(kuò)大，先后投資了“大連路隧道”“A30郊環(huán)線”“錢塘江隧道”“常州城市高速路”等一系列項(xiàng)目。

并在2005年成功研發(fā)了國(guó)家863計(jì)劃中完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“先行號(hào)”，并在07年研發(fā)了11.22m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“進(jìn)越號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)不但在國(guó)內(nèi)取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績(jī)，并成功走向了國(guó)際市場(chǎng)。隧道股份的“先行”意識(shí)決定了隧道股份在21世紀(jì)初成為了復(fù)合型的大型集團(tuán)公司及技術(shù)優(yōu)勢(shì)集成公司。“以技奪優(yōu)”不只是口號(hào)，而是行動(dòng)。

上海隧道工程股份有限公司所屬板塊

新上海板塊，上海板塊，工程建設(shè)板塊，大訂單板塊，鐵路基建板塊，長(zhǎng)江三角板塊。

上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營(yíng)范圍

土木工程建設(shè)項(xiàng)目總承包、設(shè)計(jì)、施工、咨詢，隧道，市政，建筑，公路及橋梁，交通，消防，地基與基礎(chǔ)，建筑裝修裝飾，拆除工程，自有房屋租賃，實(shí)業(yè)投資，自營(yíng)和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（但國(guó)家限定公司經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外），經(jīng)營(yíng)進(jìn)料加工和“三來(lái)一補(bǔ)”業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)對(duì)銷貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，國(guó)家批準(zhǔn)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作業(yè)務(wù)，機(jī)械及機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)、安裝、租賃，汽修，本系統(tǒng)貨運(yùn)，附設(shè)分支機(jī)構(gòu)。公司是我國(guó)最早上市的建筑施工企業(yè)，也是惟一一家從事地下施工的建筑類上市公司；擁有盾構(gòu)機(jī)械制造的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，除去具有外資背景，隧道股份自主生產(chǎn)的盾構(gòu)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；開始進(jìn)行盾構(gòu)的大規(guī)模的集中生產(chǎn)和銷售，步入實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)化的全新階段。

上海隧道工程股份有限公司注入核心資產(chǎn)

根據(jù)2010年度利潤(rùn)分配方案，公司本次非公開發(fā)行價(jià)格及數(shù)量調(diào)整為11.27元/股(原定11.47元/股)，5.84億股(原定5.74億股)。

公司向控股股東城建集團(tuán)以及國(guó)盛集團(tuán)，盛太投資非公開發(fā)行，用以購(gòu)買城建集團(tuán)持有的工程設(shè)計(jì)施工及基礎(chǔ)設(shè)施投資兩大產(chǎn)業(yè)板塊的核心資產(chǎn)，及國(guó)盛集團(tuán)，盛太投資分別持有的基建公司36%股權(quán)和10%股權(quán)(共計(jì)10家公司股權(quán))。

城建集團(tuán)承諾除執(zhí)行完畢已有合同外，不再承攬新的承包業(yè)務(wù)，相關(guān)業(yè)務(wù)今后將全部由上市公司獨(dú)立負(fù)責(zé)和開展，未來(lái)將集中通過(guò)上市公司發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。注入資產(chǎn)后，根據(jù)盈利預(yù)測(cè)報(bào)告，2011年公司重組后的基本每股收益將達(dá)到0.77元，2012年將達(dá)到0.83元。

上海隧道工程股份有限公司基建公司

即將注入公司的兩大板塊核心資產(chǎn)質(zhì)地優(yōu)良，盈利能力強(qiáng)。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資板塊資產(chǎn)中的上?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限公司，該公司通過(guò)其四個(gè)全資子公司，在常州，南昌，鎮(zhèn)江等地投資了7個(gè)BOT，BT項(xiàng)目，包括常州高架道路一期BOT項(xiàng)目，常州高架道路二期BOT項(xiàng)目等。截止2010年末，資產(chǎn)總額119億元，負(fù)債總額90.3億元，2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.85億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.14億元，上年同期為8128萬(wàn)元。

上海隧道工程股份有限公司第二管線

即將注入上海煤氣第二管線工程有限公司，屬工程設(shè)計(jì)施工資產(chǎn)，該公司擁有住建部頒發(fā)的市政公用工程施工總承包壹級(jí)及管道工程專業(yè)承包壹級(jí)資質(zhì)，國(guó)家質(zhì)檢總局授予的GA1，GB1和GC1級(jí)壓力管道安裝改造維修許可證。相繼承接西氣東輸上海城市管網(wǎng)環(huán)線10標(biāo)，13標(biāo)，18標(biāo)，中環(huán)線以及廣州市天然氣利用工程二期廣州亞運(yùn)村項(xiàng)目等重大項(xiàng)目，產(chǎn)值及主營(yíng)業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.56億元，同比增長(zhǎng)45.1%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3708萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)259.9%。

上海隧道工程股份有限公司對(duì)外投資

2012年8月，公司擬投資“江蘇省常熟市北三環(huán)快速改造BT項(xiàng)目”和“江西省南昌朝陽(yáng)大橋工程BT項(xiàng)目”?！敖K省常熟市北三環(huán)快速改造BT項(xiàng)目”總投資約15億元人民幣，擬由公司全資子公司上?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限公司與公司全資子公司上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司、全資子公司上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司組成聯(lián)合體實(shí)施該項(xiàng)目。“江西省南昌朝陽(yáng)大橋工程BT項(xiàng)目”總投資約15億元人民幣，擬由基建公司與城建市政及全資子公司上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院組成聯(lián)合體實(shí)施該項(xiàng)目。此次對(duì)外投資是外地市場(chǎng)的又一次開拓，尤其是常熟地區(qū)為首次開展業(yè)務(wù)。如項(xiàng)目順利實(shí)施，不僅能帶動(dòng)公司后續(xù)投資的發(fā)展，還能帶動(dòng)公司設(shè)計(jì)施工業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)參與地區(qū)的發(fā)展。

上海隧道工程股份有限公司大股東實(shí)力

公司大股東實(shí)力雄厚，可供注入資產(chǎn)包括基建業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)等。城建集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市政工程集團(tuán)排名第一，尚未上市基建業(yè)務(wù)規(guī)模與隧道股份相當(dāng)，除基建業(yè)務(wù)外，旗下上海城建置業(yè)發(fā)展公司位居上海市地產(chǎn)企業(yè)50強(qiáng)第17位，在建面積49.2萬(wàn)平方米，土地儲(chǔ)備230多萬(wàn)平方米，規(guī)模與棲霞建設(shè)相當(dāng)。

上海隧道工程股份有限公司行業(yè)地位優(yōu)勢(shì)

上海是目前我國(guó)地鐵及城軌建設(shè)市場(chǎng)最大城市，2012年前地鐵里程規(guī)劃將達(dá)到510公里，預(yù)計(jì)2020年遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到1000公里。按照上海地鐵建設(shè)單價(jià)5億元/公里計(jì)算，總投資額將達(dá)到5000億元。而2015年前長(zhǎng)三角其他主要城市將累計(jì)建設(shè)330多公里城市鐵路，投資總額可能達(dá)到2000億元。公司具有30年以上軟土盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，占上海城軌工程份額為30%左右，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

上海隧道工程股份有限公司技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)

城市軌道交通隧道和越江公路隧道是隧道股份的兩大核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。公司已建成的大型，超大型越江隧道占全國(guó)市場(chǎng)份額的90%，占上海同類市場(chǎng)份額的100%。

上海隧道工程股份有限公司行業(yè)前景

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國(guó)建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。已有10個(gè)城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835.5公里。國(guó)務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820億元。至2016年我國(guó)將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937億元。中國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，近萬(wàn)億元的商機(jī)，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞。

上海隧道工程股份有限公司重大合同

2011年12月，公司與天津城建隧道股份有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)天津地鐵5、6號(hào)線工程文化中心部分第2合同段工程，中標(biāo)價(jià)為人民幣906,207,287元，其中我公司為聯(lián)合體主體。

上海隧道工程股份有限公司大額定單題材

公司2010年全年中標(biāo)合同量為163.56億元，同比增長(zhǎng)17.26%。2010年7月公司中標(biāo)無(wú)錫市軌道交通一，二號(hào)線工程三陽(yáng)廣場(chǎng)站車站主體及附屬工程，中標(biāo)價(jià)63625.5萬(wàn)元。中標(biāo)杭州地鐵2號(hào)線一期工程(SG2-8標(biāo)段)，中標(biāo)價(jià)75218.03萬(wàn)元。

上海隧道工程股份有限公司獲補(bǔ)貼收入

公司建設(shè)經(jīng)營(yíng)的上海大連路隧道現(xiàn)已建成通車，該項(xiàng)目總投資約為16.55億元，補(bǔ)貼率為投資總額的9.9%，即公司從04年1月開始，在25年經(jīng)營(yíng)期內(nèi)每年將獲得1.64億元的補(bǔ)貼收入，項(xiàng)目年平均稅后利潤(rùn)約為4707萬(wàn)元。

上海隧道工程股份有限公司創(chuàng)投概念

08年年初公司全資子公司上海建元投資有限公司與大眾公用，上海強(qiáng)生集團(tuán)公司等10家公司在上海簽署協(xié)議，共同出資摘牌購(gòu)買上海杭信投資管理有限公司的全部股權(quán)，然后增資該公司，增資后公司持股16.129%(出資5050萬(wàn)元)為其并列第一大股東。杭信投資主營(yíng)高成長(zhǎng)企業(yè)的股權(quán)投資，高成長(zhǎng)企業(yè)的兼并，收購(gòu)和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓 。

上海隧道工程股份有限公司精準(zhǔn)

一次“走”完7.5公里誤差小于2.7厘米 　很難想象，在水文、地質(zhì)條件異常復(fù)雜的長(zhǎng)江底，五層樓高的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)承受著巨大水壓，竟然一次“走”完了7.5公里。更難以置信的是，貫通后的整條隧道高程誤差不超過(guò)2厘米，水平誤差小于2.7厘米。如此精準(zhǔn)的水下穿越是如何做到的？

科研人員事先在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上安裝了大量傳感器，施工時(shí)，邊“走”邊看邊校正。在三維軸線控制系統(tǒng)的嚴(yán)密“督戰(zhàn)”下，“巨無(wú)霸”的行走路線幾近筆直。國(guó)家863項(xiàng)目“超大特長(zhǎng)越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組副組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)常務(wù)副校長(zhǎng)李永盛教授告訴記者，此前，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)一次掘進(jìn)距離一般約為2公里。長(zhǎng)江隧道7.5公里盾構(gòu)究竟是“一路不停站”還是“中途歇一腳”，也曾幾經(jīng)論證。考慮到此次施工暴露面大，且土層極度不穩(wěn)定，越?？赡艹两翟酱?、阻力越大，最終決定一氣呵成。

直徑達(dá)15米的江底“巨龍”堪稱龐然大物，可預(yù)制、拼裝“龍身”的工序卻比繡花還精細(xì)。據(jù)介紹，整條隧道由4000多環(huán)2米寬的混凝土環(huán)組成，每環(huán)隧道則由10塊楔形管片拼裝而成。為保證每一環(huán)都能拼成一個(gè)完美正圓，10塊管片的大小、形狀均不完全一樣，寬度控制在1.98米到2.02米之間，制作誤差必須小于0.5毫米。

上海隧道工程股份有限公司精心

“三層樓”和“五間房”讓汽車和地鐵并駕齊驅(qū)

上海隧道工程股份有限公司結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉千偉向記者展示了一幅隧道剖面圖，13.7米內(nèi)徑的圓形隧道被巧妙分隔為“三層樓”（三層結(jié)構(gòu)）和“五間房”（五個(gè)不同的功能區(qū)域）：上層，是用于火災(zāi)排煙的通風(fēng)道；中間層，三條5.2米高的汽車道寬敞而明亮；下層，被一切為三，中間為規(guī)劃中的地鐵19號(hào)線預(yù)留出軌道空間，左側(cè)是疏散通道，右側(cè)為電纜通道。

如此精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，被業(yè)界評(píng)價(jià)為“最有效的空間利用形式”，省去了另行開掘軌交隧道的資源，節(jié)約施工費(fèi)用約10億元。

隧道施工過(guò)程中，類似的“斤斤計(jì)較”隨處可見。比如，兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)每向前挪一步，都需消耗一定量的支護(hù)泥水，而同時(shí)盾頭處的刀盤又會(huì)掘出大量成分復(fù)雜的江心底泥。能否將前一米挖出的厚漿“稀釋”成后一米推進(jìn)用的薄漿？施工人員圍著爛泥堆冥思苦想。終于，課題組開發(fā)出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效環(huán)保型泥水處理系統(tǒng)，成功解決了粘土地層超細(xì)顆粒分離難題，使盾構(gòu)泥水回收率超過(guò)80%。

上海隧道工程股份有限公司安全

“8橫26縱”逃生系統(tǒng)科學(xué)引導(dǎo)疏散 　看似不夠用的隧道空間，卻為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件預(yù)留了足夠多的逃生空間。在上行與下行兩條隧道之間，每隔830米就留有一條長(zhǎng)15米、寬1.8米的橫向逃生通道，全程共有8條；而在每條隧道的公路層與軌交層之間，每隔260米設(shè)有一條疏散樓梯，全程共有26條，所有逃生口都畫有醒目的“括號(hào)”。

如此“8橫26縱”的立體逃生系統(tǒng)，在現(xiàn)有隧道布局中實(shí)為罕見。一旦隧道內(nèi)有事故發(fā)生，50米一處的智能疏散標(biāo)識(shí)會(huì)通過(guò)箭頭自動(dòng)告訴駕駛員和乘客，向左還是向右跑，能最快到達(dá)逃生口。萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，著火點(diǎn)前后的3個(gè)排煙點(diǎn)會(huì)自動(dòng)打開，迅速把煙霧吸入，盡可能減小乘客中毒、窒息的危險(xiǎn)。

兼顧安全和舒適，全長(zhǎng)8.95公里的隧道設(shè)計(jì)處處以人為本。在進(jìn)出隧道的幾秒鐘內(nèi)，駕駛員總會(huì)因光線的忽暗忽亮而感覺(jué)不適，此時(shí)幾盞光線接近太陽(yáng)光的高壓鈉燈可減輕類似的“黑洞”和“白洞”效應(yīng)；隧道內(nèi)，LED光源的亮度可根據(jù)外部光線變化而適當(dāng)調(diào)節(jié)；為緩解視覺(jué)疲勞，隧道的腰線顏色被一分為二：前半藍(lán)色，后半綠色——據(jù)測(cè)算，種種人性化設(shè)計(jì)可使長(zhǎng)江隧道的交通事故發(fā)生率降低20%—30%。

上海隧道工程股份有限公司工程簡(jiǎn)介

上海長(zhǎng)江隧橋（崇明越江通道）工程位于上海東北部長(zhǎng)江口南港、北港水域，是我國(guó)長(zhǎng)江口一項(xiàng)特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是上海至西安高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局，加速長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，更好地帶動(dòng)長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升上海在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。工程起于上海市浦東新區(qū)的五好溝，經(jīng)長(zhǎng)興島到達(dá)崇明縣的陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里。

工程采用“南隧北橋“方案，即以隧道形式穿越長(zhǎng)江口南港水域，長(zhǎng)約8.95公里；以橋梁形式跨越長(zhǎng)江口北港水域，長(zhǎng)約16.65公里。工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，設(shè)計(jì)車速80-100公里/小時(shí)。工程于1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設(shè)計(jì)，2004年12月28日正式啟動(dòng)。

上海長(zhǎng)江隧道隧道盾構(gòu)直徑也要大過(guò)上海已建和在建的任何一條盾構(gòu)法隧道，并超過(guò)目前世界上最大的盾構(gòu)法隧道———荷蘭GroeneHart隧道，達(dá)到15.0米，從而問(wèn)鼎世界之最。隧道建成后，其路面將在長(zhǎng)江水面40米以下的深處。

江面上波浪滔滔，江底下車輪滾滾，這是怎樣一幅壯觀的場(chǎng)面。 　上海長(zhǎng)江隧橋工程是連接上海市區(qū)和崇明的高速公路通道,也是國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分，隧橋建成后將從根本上改變崇明島交通不便的狀況，同時(shí)對(duì)增強(qiáng)上海的輻射能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

上海隧道工程股份有限公司總體介紹

上海長(zhǎng)江隧道自開工起，就因其“長(zhǎng)、大、深”的特點(diǎn)，吸引著業(yè)界同行的目光。長(zhǎng)——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，世界上絕無(wú)僅有；大——兩臺(tái)超大盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達(dá)55米。而今，5年不到，所有世界性難題都已迎刃而解。

上海隧道工程股份有限公司內(nèi)部介紹

隧道起于浦東新區(qū)五好溝，穿越南港水域在長(zhǎng)興島西南方登陸，全長(zhǎng)8.95公里，其中穿越水域部分達(dá)7.5公里。隧道整體斷面設(shè)計(jì)為上下的雙管隧道，兩單管間凈距約為16 米，沿其縱向每隔800米左右設(shè)一條橫向人行聯(lián)絡(luò)通道；單管外徑為Φ1500厘米，內(nèi)徑為1370厘米，內(nèi)設(shè)三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。

隧道在浦東側(cè)及長(zhǎng)興島側(cè)均設(shè)有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩臺(tái)直徑為Φ1543厘米泥水加氣平衡盾構(gòu)，從浦東側(cè)工作井由南向北一次掘進(jìn)至長(zhǎng)興島側(cè)工作井實(shí)現(xiàn)隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。

上海隧道工程股份有限公司技術(shù)創(chuàng)新

破難題、創(chuàng)速度、化風(fēng)險(xiǎn)的力量來(lái)自自主創(chuàng)新。在國(guó)家863計(jì)劃和上海市科委“登山計(jì)劃”支持下，上海長(zhǎng)江隧道向隧道工程領(lǐng)域的若干前沿課題發(fā)起挑戰(zhàn)，共申請(qǐng)28項(xiàng)專利和8項(xiàng)軟件著作權(quán)，編制14項(xiàng)施工指南和工法。眼下，這些勇氣與智慧的結(jié)晶陸續(xù)在上海長(zhǎng)江西路隧道、軍工路隧道和杭州錢江隧道等大型越江工程中生根開花。

在百姓眼中

上海隧道工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）是全球唯一一家集建筑施工和施工裝備設(shè)計(jì)制造為一體的綜合性施工企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，公司堅(jiān)持“以信為本、以特為主、以技奪優(yōu)、以質(zhì)取勝”的經(jīng)營(yíng)方針，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開展一系列的科技研發(fā)活動(dòng)。在公司的“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略中，明確了以“超大直徑超長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道施工技術(shù)、城市復(fù)雜環(huán)境下地下空間開發(fā)施工技術(shù)、以及重大建設(shè)工程關(guān)鍵施工裝備的設(shè)計(jì)制造”為“十一五”期間攻克的重要技術(shù)領(lǐng)域，重點(diǎn)突破的核心關(guān)鍵技術(shù)，已形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品、特有的施工技術(shù)，確保了公司在地下工程施工技術(shù)和重大建設(shè)工程關(guān)鍵施工裝備設(shè)計(jì)制造中的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

公司擁有的自主研發(fā)部門包括上海市認(rèn)定的“上海市市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”、國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的“上海盾構(gòu)設(shè)計(jì)測(cè)試研究中心有限公司”。這些部門和單位結(jié)合市場(chǎng)、行業(yè)和專業(yè)領(lǐng)域中技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高的重大工程項(xiàng)目，重點(diǎn)圍繞重大工程裝備盾構(gòu)及附屬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、超大直徑盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)、超深基坑綜合施工技術(shù)、軌道交通環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)等方面開展研發(fā)。

2005年~2007年期間，公司承擔(dān)省部級(jí)以上科研經(jīng)費(fèi)資助科研項(xiàng)目共計(jì)37項(xiàng)，其中承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目7項(xiàng)，已完成驗(yàn)收或鑒定的項(xiàng)目計(jì)23項(xiàng)，在研項(xiàng)目14項(xiàng)。公司與承擔(dān)的省部級(jí)以上科研項(xiàng)目配套的研究子課題近70項(xiàng)，形成了二大高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)制造技術(shù)和四大高技術(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的共性技術(shù)。

累計(jì)有19項(xiàng)科研成果得到轉(zhuǎn)化：“國(guó)產(chǎn)地鐵土壓平衡盾構(gòu)”及“盾尾密封油脂”產(chǎn)品獲得國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號(hào)，“盾構(gòu)法隧道襯砌高精度鋼?！北涣袨閲?guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目；“預(yù)拌自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)”被列為建設(shè)部節(jié)能省地型推廣應(yīng)用技術(shù)；8項(xiàng)綜合科技成果被列為上海市建設(shè)交通自主創(chuàng)新技術(shù)成果，6項(xiàng)施工技術(shù)被評(píng)為國(guó)家級(jí)工法；盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)被列為2007年全國(guó)建設(shè)行業(yè)----城市軌道交通專項(xiàng)科技成果推廣項(xiàng)目。

3年內(nèi)形成發(fā)明專利17項(xiàng)、實(shí)用新型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)6項(xiàng)。 公司承建的上海長(zhǎng)江隧道屬世界盾構(gòu)法施工直徑最大（15.43m）、一次推進(jìn)里程最長(zhǎng)（7.5公里）；公司自主設(shè)計(jì)制造的“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在設(shè)計(jì)理念、核心部件創(chuàng)新、控制系統(tǒng)的集成等方面形成6大亮點(diǎn)，結(jié)構(gòu)功能及性價(jià)比達(dá)到并優(yōu)于國(guó)際同類產(chǎn)品，既填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白又適應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需要，近三年就累計(jì)銷售41臺(tái)，并覆蓋上海、南京、廣州、杭州、武漢等城市，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2100433B

1965年8月，上海市隧道工程公司成立，成為中國(guó)最早進(jìn)行盾構(gòu)隧道試驗(yàn)和工程應(yīng)用專業(yè)工程建設(shè)單位。

1968年5月，上海隧道處、上海隧道工程設(shè)計(jì)院合并到上海市隧道工程公司，改名為上海市隧道建設(shè)公司。

1985年4月，恢復(fù)上海市隧道工程設(shè)計(jì)院 ，隧道建設(shè)公司改名為上海市隧道工程公司。

1993年11月，公司改制為上海隧道工程股份有限公司（即“隧道股份”，600820），并于次年1月28日在上海證券交易所掛牌上市 ，成為我國(guó)施工企業(yè)中首家上市募股的公司。

2014年7月，隧道股份全額投資——上海隧道工程有限公司。上海隧道工程有限公司將從事施工總承包及相關(guān)配套業(yè)務(wù)等

隧道工程股份有限公司公司一貫以服務(wù)用戶為宗旨，以恪守信譽(yù)為根本，遵循“公開、公平、自愿、誠(chéng)信”的原則，以維護(hù)委托人的權(quán)益，以熱忱、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，合理、合法、快速辦理客戶委托事宜，在同行業(yè)中享有較高的聲譽(yù)。 投資方向： 多元化投資，根據(jù)公司投資管理團(tuán)隊(duì)分析進(jìn)行投資 經(jīng)營(yíng)哲學(xué)： 科學(xué)規(guī)劃 科學(xué)發(fā)展 科學(xué)管理 （要做好企業(yè)，先得學(xué)會(huì)做人） 公司宗旨： 忠于職守 禮貌待客 （一切為客戶著想） （服務(wù)至上 追求卓越）公司精神： 精誠(chéng)團(tuán)結(jié) 協(xié)作創(chuàng)新 公司口號(hào)： 誠(chéng)信是金 質(zhì)量是命 公司內(nèi)涵： 各取所長(zhǎng) 協(xié)同發(fā)展 公司座佑銘： 第一次就把事情做好，一次就把事情做對(duì)服務(wù)理念： 沒(méi)有最好 只有更好 客戶理念： 以誠(chéng)相待 優(yōu)質(zhì)服務(wù) 人才理念

上海隧道工程有限公司科研實(shí)力

上海隧道是建筑施工行業(yè)高新技術(shù)企業(yè) ，擁有：

國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心

國(guó)家級(jí)泥水平衡盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心

上海隧道工程有限公司博士后科研工作站

上海隧道工程有限公司科研成果

先后承擔(dān)國(guó)家及地方重大科研課題53項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)86項(xiàng)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)285項(xiàng)，編制國(guó)家級(jí)工法20項(xiàng)。

上海隧道工程有限公司核心技術(shù)

隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)

隧道襯砌高精度鋼模設(shè)計(jì)制造技術(shù)

超大直徑盾構(gòu)法隧道綜合施工技術(shù)

復(fù)雜環(huán)境及地質(zhì)條件下盾構(gòu)法地鐵隧道施工綜合技術(shù)

復(fù)雜軟土地層超深基坑施工綜合技術(shù)

城市密集區(qū)軌道交通工程環(huán)境保護(hù)技術(shù)