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更新時(shí)間：2025.04.27
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跟車時(shí)間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo).我國將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時(shí)距定義為延誤,并作為劃分道路服務(wù)水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進(jìn)行了阻車實(shí)驗(yàn),并對獲得的車頭時(shí)距、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,認(rèn)為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時(shí)距與前后車速度差的關(guān)系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時(shí)間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務(wù)水平的劃分指標(biāo),從而為我國山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數(shù)據(jù)依據(jù).
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本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗(yàn),提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時(shí)可實(shí)行機(jī)械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時(shí)支護(hù)工作量相對較小,簡化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問題,但對于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。
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