造價通
更新時間：2025.05.04
大跨暗挖地鐵車站下穿歷史優(yōu)秀建筑影響分析

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隨著地鐵規(guī)?；ㄔO(shè)和網(wǎng)格化發(fā)展,地鐵隧道下穿既有建筑是不可避免的[1]。在巖石地層中,暗挖法車站比明挖法車站經(jīng)濟造價更低、對交通及周邊環(huán)境影響更小,更具有適用性,特別是穿越建筑密集的老城區(qū)。本文以某地鐵車站隧道下穿某歷史優(yōu)秀建筑為依托,利用MIDAS NX軟件建立二維地層模型,研究礦山法車站隧道下穿既有歷史優(yōu)秀建筑的可行性,并提出一些針對性的措施,為類似工程提供參考。

北京地區(qū)PBA法施工暗挖地鐵車站地表變形分析

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暗挖法施工的地鐵車站大多處在繁華的中心城區(qū),周邊環(huán)境對變形非常敏感,為了減小施工對周邊環(huán)境的影響,需對施工引起的地表變形規(guī)律進行研究,以便采取針對性的控制變形措施。結(jié)合北京地鐵6號線一期及7號線PBA法施工暗挖車站,針對北京地區(qū)各典型地層條件及PBA工法特點,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,得出:1)PBA法施工暗挖地鐵車站所引起的地表沉降主要發(fā)生在導(dǎo)洞施工及扣拱施工階段,所發(fā)生的沉降約占總沉降量的90%;2)不同的地層采用PBA法施工所引起的地表沉降相差較大,根據(jù)施工所引起地表沉降由大到小依次為粉細砂及中粗砂層,粉土、粉質(zhì)黏土層,圓礫-卵石層。

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