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更新時(shí)間：2025.03.29
[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)

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[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)——北京地鐵豐臺(tái)站至暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)本區(qū)間工程位于豐臺(tái)站國(guó)鐵站場(chǎng)范圍內(nèi)，地面情況復(fù)雜，區(qū)間上方存在國(guó)鐵站房東平臺(tái)基礎(chǔ)、地下行包庫(kù)基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)、國(guó)鐵股道等多種結(jié)構(gòu)形式，其中區(qū)間兩側(cè)國(guó)鐵站房基礎(chǔ)為條形基...

地鐵暗挖豎井和橫通道關(guān)鍵部位施工

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- 1 - 淺談地鐵暗挖豎井和橫通道關(guān)鍵部位施工 摘 要 地鐵豎井破除橫通道馬頭門是受力體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜的部位， 橫通道端頭墻直墻封堵在地質(zhì)條件不良地段極易發(fā) 生土體坍塌，以上兩點(diǎn)均為地鐵暗挖關(guān)鍵工序。本文以北京地鐵 14 號(hào)線某區(qū)間兩個(gè)暗挖豎井為例，通過(guò)對(duì)不同施工 工序及結(jié)果的分析，為其他類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞 暗挖區(qū)間 豎井 橫通道 施工 1 研究背景 目前，我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展， 許多城 市都在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)， 由于城市布局、 線 路規(guī)劃、地質(zhì)條件等諸多因素， 軌道交通施工過(guò) 程中，部分車站、 區(qū)間需采用暗挖法施工。 然而 線路上方常有大量建筑物、 道路、管線等風(fēng)險(xiǎn)源， 施工對(duì)于環(huán)境的影響控制尤為重要。 地鐵施工以設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依 據(jù)，在施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范規(guī)定的前提 下，仍不可避免會(huì)出現(xiàn)部分部位基坑變形過(guò)大、 基坑建（構(gòu)）筑物變形值超標(biāo)等情況。 造成此情

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