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更新時(shí)間:2025.05.31
磁懸浮微驅(qū)動(dòng)器的定位控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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針對(duì)磁場(chǎng)同步跟隨式磁懸浮微驅(qū)動(dòng)器,構(gòu)建了新型的集驅(qū)動(dòng)、測(cè)量和控制于一體的磁懸浮微驅(qū)動(dòng)器定位系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了一套以DSP為核心的硬件控制板的運(yùn)行軟件。采用LabVIEW軟件實(shí)現(xiàn)了上位機(jī)的數(shù)據(jù)采集、顯示、分析及保存等功能。以(1.231,1.227)mm、(1.529,1.516)mm兩點(diǎn)為目標(biāo)進(jìn)行了定位實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明這種定位控制系統(tǒng)的誤差在0.001~0.009 mm之間,該定位控制系統(tǒng)具有較好的控制精度。

磁懸浮列車用混合懸浮電磁鐵溫度場(chǎng)建模與仿真

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建立了中低速磁懸浮列車用混合懸浮電磁鐵的Maxwell二維溫度場(chǎng)仿真分析模型,對(duì)其溫度場(chǎng)特性進(jìn)行了分析,并與傳統(tǒng)純電勵(lì)磁結(jié)構(gòu)的懸浮電磁鐵進(jìn)行了比較。針對(duì)工程實(shí)際樣車用混合懸浮電磁鐵分析指出,電磁鐵最高溫度位于勵(lì)磁線圈中心處,鐵心軛部溫度與勵(lì)磁線圈溫度基本相同。采用混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)不僅大大降低了懸浮損耗,減少了列車運(yùn)行能耗,而且改善了懸浮電磁鐵的溫度特性。

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