主、被動(dòng)土壓區(qū)加固對(duì)地鐵深基坑變形影響的數(shù)值分析

深基坑變形受到多種因素的影響,文章結(jié)合某基坑工程實(shí)例,重點(diǎn)分析當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻隨深度變化、時(shí)間變化時(shí),對(duì)地下連續(xù)墻側(cè)向位移變化的影響。并分析深基坑可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo),動(dòng)態(tài)施工,同時(shí)將監(jiān)測(cè)值與數(shù)值模擬進(jìn)行對(duì)比,證明有限元模擬值可以很好反映基坑變形情況,也能預(yù)測(cè)施工中基坑變形的發(fā)展,并預(yù)測(cè)發(fā)展及時(shí)反饋到施工,進(jìn)行信息化施工。

深基坑變形受到多種因素的影響，文章結(jié)合某基坑工程實(shí)例，重點(diǎn)分析當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻隨深度變化、時(shí)間變化時(shí)，對(duì)地下連續(xù)墻側(cè)向位移變化的影響。并分析深基坑可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，動(dòng)態(tài)施工，同時(shí)將監(jiān)測(cè)值與數(shù)值模擬進(jìn)行對(duì)比，證明有限元模擬值可以很好反映基坑變形情況，也能預(yù)測(cè)施工中基坑變形的發(fā)展，并預(yù)測(cè)發(fā)展及時(shí)反饋到施工，進(jìn)行信息化施工。

文章編號(hào):100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡(jiǎn)介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對(duì)某地鐵車站基坑變形的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對(duì)基坑的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對(duì)深基坑變形的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

以鄭州地區(qū)某臨近運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間隧道的基坑開挖為工程背景,采用數(shù)值計(jì)算方法,考慮隧道結(jié)構(gòu)-土體-基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同作用,建立了二維非線性計(jì)算模型,分析了建筑基坑開挖對(duì)既有地鐵區(qū)間隧道的受力和變形的影響,并對(duì)區(qū)間隧道安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:隨著基坑分步開挖的進(jìn)行,隧道各點(diǎn)的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開挖步增長(zhǎng)速度尤為明顯；開挖結(jié)束時(shí),區(qū)間總位移最大位置發(fā)生在隧道靠近基坑的一側(cè),最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

基坑變形影響因素研究——通過對(duì)軟土基坑變形影響因素的研究，可以從設(shè)計(jì)、施工人手找到控制基坑變形的一些方法，防止發(fā)生過大基坑變形及地表沉降，解決基坑開挖施工中引起的基坑穩(wěn)定問題?！　?/p>

考慮到在地鐵隧道附近進(jìn)行深基坑開挖必然會(huì)改變隧道周邊地層應(yīng)力,從而導(dǎo)致隧道受力變化和變形,對(duì)地鐵隧道的使用功能和安全性產(chǎn)生影響,結(jié)合廣州的一個(gè)具體深基坑開挖工程實(shí)例,根據(jù)開挖工況與隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了影響隧道的主要因素,得出了一些對(duì)類似工程有益結(jié)論。

坑底加固對(duì)平行換乘車站基坑變形影響的計(jì)算分析——采用彈性地基上的板殼有限元，分析地鐵平行換乘車站深基坑開挖過程中，坑底土體加固的深度、加固的密度、加固的程度對(duì)基坑變形的影響。在基坑開挖過程中，坑底土體加固主要影響開挖面以下連續(xù)墻側(cè)向變形，對(duì)基...

考慮工程樁存在的深基坑變形影響因素分析——在考慮基坑內(nèi)工程樁存在的前提下，采用有限元法分析不同的地連墻深度、地連墻剛度和土體剛度對(duì)基坑變形的影響，并與不考慮工程樁存在的情況作比較．研究結(jié)果表明，土體剛度對(duì)基坑變形的影響最顯著，工程樁的存在會(huì)對(duì)...

隨著地鐵及城市輕軌交通項(xiàng)目在我國(guó)快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發(fā)項(xiàng)目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護(hù)范圍內(nèi),使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號(hào)線石路站某深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)深基坑施工進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開挖引起地鐵車站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車站對(duì)深基坑開挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對(duì)于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開發(fā)未來高層規(guī)劃,綜合考慮不同時(shí)期多個(gè)深基坑工程開挖卸荷及長(zhǎng)時(shí)間降水對(duì)地鐵車站或隧道的內(nèi)力及變形影響。

運(yùn)用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,分析計(jì)算基坑開挖過程中對(duì)相鄰地鐵盾構(gòu)隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明:基坑開挖過程中和開挖完成后,隧道變形未超過變形控制標(biāo)準(zhǔn)?；邮┕し桨负凸に嚭侠?。

針對(duì)上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對(duì)側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對(duì)豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對(duì)底部隧道主要會(huì)引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢(shì)。此外,對(duì)基坑周圍多管線存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過分區(qū)對(duì)隧道管線進(jìn)行安全評(píng)估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

被動(dòng)區(qū)注漿在控制基坑變形中的應(yīng)用研究——本文介紹了施工中控制軟土基坑擋墻位移的新工法一一被動(dòng)區(qū)壓力注漿。文中提出該工法的設(shè)計(jì)、施工方法，建立了注漿后基坑變形內(nèi)力的計(jì)算模型，并通過對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的反分析，提出了計(jì)算參數(shù)的取值該工詿在地鐵二號(hào)現(xiàn)河南...

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

從工程概況分析實(shí)踐中的測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè),就深基坑施工的地鐵隧道反應(yīng)程度、深基坑施工中引發(fā)地鐵隧道側(cè)移問題的因素、深基坑施工對(duì)地鐵隧道影響進(jìn)行了分析。

隨著城市地鐵建設(shè)步伐的加快,軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,不可避免的會(huì)遇到緊鄰地鐵隧道的基坑工程。這些基坑工程將對(duì)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。因此,在基坑設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮基坑開挖時(shí)對(duì)地鐵隧道變形的影響程度,合理的選擇基坑開挖方式及圍護(hù)支護(hù)形式。文章結(jié)合上海地區(qū)一個(gè)實(shí)際基坑工程,該基坑影響到地鐵二號(hào)線和七號(hào)線隧道,運(yùn)用三維有限元分析方法對(duì)各隧道在基坑施工過程中所產(chǎn)生的變形影響進(jìn)行分析,以對(duì)現(xiàn)有的基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)核。分析結(jié)果表明現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案下,基坑對(duì)地鐵隧道的變形影響符合相應(yīng)的地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),能夠確保地鐵的安全。

以某地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形為例,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值仿真試驗(yàn),分析了基坑降水條件下鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律,探討了基坑與隧道的間距、基坑止水帷幕深度對(duì)隧道變形的影響,為今后基坑工程設(shè)計(jì)和地鐵隧道安全保護(hù)提供了參考。

以南京地鐵玄武門—新模范馬路區(qū)間隧道盾構(gòu)施工工程為背景,使用flac3d軟件在考慮盾構(gòu)隧道施工中的開挖、排土、襯砌等步序的前提下,進(jìn)行盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工對(duì)地層變形影響的三維數(shù)值模擬.結(jié)果表明,在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中,地層沉降具有明顯的時(shí)間效應(yīng)；地表沉降量隨之逐漸增大；地層橫向沉降變形隨著地層埋深的增加,最大沉降值逐漸增大,沉降槽寬度逐漸減??；地層沉降歷時(shí)曲線呈現(xiàn)出反\"s\"形.

以某地鐵隧道穿越地表建筑的工程項(xiàng)目為依托,通過隧道不同穿越角度和偏心比條件下的數(shù)值仿真計(jì)算,分析隧道穿越方式對(duì)地表建筑基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)變形形態(tài)的影響。計(jì)算結(jié)果表明:隧道以不同角度和偏心比條件穿越時(shí),地表建筑基礎(chǔ)的沉降過程和分布形態(tài)差異明顯。隨著穿越角度的減少,建筑基礎(chǔ)沉降最大增幅達(dá)37.3%,基礎(chǔ)最大沉降位置偏移,沉降分布形態(tài)由對(duì)稱分布逐漸向單側(cè)傾斜,橫向相鄰柱基沉降差迅速增大,縱向相鄰柱基沉降差變化較小;建筑物傾斜值增加明顯,最大增幅約10倍。隨著隧道偏心比的增大,即隧道逐漸偏離建筑中心,一側(cè)基礎(chǔ)沉降增大,最大增幅1.64倍,另一側(cè)基礎(chǔ)沉降減少,最大降幅1.24倍,基礎(chǔ)最大沉降位置由建筑中心轉(zhuǎn)向側(cè)墻,沉降分布形態(tài)由對(duì)稱分布向單側(cè)傾斜,橫向相鄰柱基沉降差基本不變,縱向相鄰柱基沉降差明顯增大,最不利情況出現(xiàn)在偏心比為0.8時(shí)。偏心比的改變對(duì)建筑物橫向傾斜影響較大,對(duì)建筑縱向傾斜影響較小。

針對(duì)復(fù)雜周邊環(huán)境下的深基坑開挖,運(yùn)用三維有限元計(jì)算軟件模擬深基坑開挖施工全過程,分析了不同工況下深基坑開挖對(duì)廣州地鐵6號(hào)線的影響,為今后類似周邊環(huán)境下深基坑開挖奠定了基礎(chǔ)。

抗突涌安全系數(shù)對(duì)地鐵車站基坑變形的影響——通過離心試驗(yàn)、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對(duì)抗突涌安全系數(shù)與某地鐵車站基坑變形之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明，不應(yīng)用單一的抗突涌安全系數(shù)控制不同開挖深度承壓水基坑的降水程度，如要滿足同樣的基底隆起量要求，...

罷。{=動(dòng)鞏弘圈，受竹徇 第10卷第1期(總34)地基處理199年3月 刖昌 建筑基坑被動(dòng)區(qū)土體加固的分析 一日 熊巨華揚(yáng)敏可bt7、 (同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系上海20∞92) 在軟土地區(qū)進(jìn)行基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，為了控制和減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。常采用在開挖 側(cè)對(duì)被動(dòng)區(qū)土體進(jìn)行地基加固的措施，地基加固既可采用水泥土攪拌樁，也可采用注漿加 固，實(shí)踐證明這是一種非常有效的措施，但在設(shè)計(jì)時(shí)加固范圍的選擇和確定往往憑設(shè)計(jì)人員 的經(jīng)驗(yàn)，具有很大的隨意性。本文以上海地區(qū)三種典型的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型為對(duì)象(被動(dòng)區(qū)土體 進(jìn)行了地基加固)．采用m法對(duì)圍護(hù)墻體進(jìn)行計(jì)算分析，得出了一些有意義的結(jié)果，可以指 導(dǎo)工程實(shí)踐。 加固厚度對(duì)圍護(hù)樁(墻)彎矩剪力的影響 上海軟土地區(qū)目前針對(duì)基坑開挖深度的不同，主要有三種典型的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型

結(jié)合某臨近在建地鐵的深基坑項(xiàng)目,分析周邊環(huán)境,確定臨地鐵車站側(cè)采用放坡、懸臂樁作為基坑支護(hù)體系,其余側(cè)采用放坡、樁撐、樁錨的支護(hù)形式。通過大型有限元分析軟件邁達(dá)斯gts/nx對(duì)在建地鐵在基坑開挖的最不利位置進(jìn)行分析,可知基坑施工開挖對(duì)在建地鐵的影響變形都在可控制范圍內(nèi),設(shè)計(jì)方案是安全可靠的,對(duì)其他類似工程具有參考意義。