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更新時(shí)間：2024.12.22
地鐵機(jī)電施工BIM應(yīng)用策劃與管理

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廣州地鐵 18號(hào)線機(jī)電施工 BIM 應(yīng)用策劃與管理 一、工程概況 1.1 18號(hào)線工程概況 廣州市軌道交通十八號(hào)線 （南沙快線） 起于南沙區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐， 經(jīng)明珠灣區(qū)、 番禺廣場(chǎng)、 琶洲電商區(qū)、 珠江新城，止于廣州東站樞紐，線路快速連接南沙新區(qū)及廣州東站，沿線串聯(lián)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)及 天河區(qū)，連接萬(wàn)頃沙、廣州東站等大型鐵路樞紐，并與廣州軌道交通一號(hào)線、三號(hào)線、七號(hào)線、八號(hào)線、 十一號(hào)線、十三號(hào)線、十五號(hào)線、十七號(hào)線、十九號(hào)線、二十二號(hào)線換乘。 十八號(hào)線線路全長(zhǎng) 61.3km，均為地下線；設(shè)站 9 座，其中換乘站 8 座，平均站間距 7.6km；最大站間 距 26.0km，為橫瀝至番禺廣場(chǎng)站區(qū)間；最小站間距 2.3km，為石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間。全線設(shè)一座車輛段 一座停車場(chǎng)，分別為萬(wàn)頃沙車輛段、隴枕停車場(chǎng)。設(shè)置主變電站 3座，分別位于萬(wàn)頃沙車輛段、隴枕停車 場(chǎng)、十一號(hào)線赤沙車輛段。十八號(hào)線采

BIM技術(shù)在機(jī)電施工中的應(yīng)用研究

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環(huán)球市場(chǎng)理論探討 / - 109- BIM 技術(shù)在機(jī)電施工中的應(yīng)用研究 劉東志 鄒 鵬 河南亞偉市政工程有限公司 摘要：傳統(tǒng)管理模式下 ,施工企業(yè)在機(jī)電施工階段需要大量技術(shù) 與管理力量 ,才能確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。利用 BIM 技術(shù)開展機(jī)電專 業(yè)深化設(shè)計(jì)工作 , 既可有效提高效率 ,也便于在施工前及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題 , 具有很好的直觀性、高效性以及全面性。另外 , 由施工單位開展的 BIM 機(jī)電深化設(shè)計(jì)具有技術(shù)到位、貼近現(xiàn)場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)。 關(guān)鍵詞：機(jī)電施工； BIM 技術(shù) 作為一項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用效果良好的技術(shù)， BIM技術(shù)在近期得到了長(zhǎng) 足的發(fā)展和進(jìn)步。研究 BIM 技術(shù)在機(jī)電施工階段的應(yīng)用，能夠更好 地提升其應(yīng)用效果，從而保證機(jī)電項(xiàng)目施工階段的有序開展。本文 從介紹 BIM 技術(shù)的概念著手本課題研究。 一、BIM 技術(shù)的概念 BIM 技術(shù)是近年來才出現(xiàn)的一個(gè)新興的技術(shù)，其定義為：創(chuàng)建 并利用數(shù)字模型對(duì)項(xiàng)目

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