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更新時間:2024.12.21
地鐵五號線北新橋車站結構工程混凝土早期裂縫控制措施

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本文通過對工程鋼筋混凝土結構裂縫的產(chǎn)生原因進行定性和定量分析,主要分析混凝土的溫差、干縮、自身收縮對裂縫產(chǎn)生的影響。并從混凝土原材料質量、用量、配合比設計與調(diào)整、混凝土溫度控制、施工養(yǎng)護等方面進行嚴格控制,并提出相應的措施降低混凝土開裂可能性,保證混凝土的施工質量和達到裂縫控制的目的,并為今后施工該類結構工程提供經(jīng)驗。

北新橋站臨時便橋、鋼箱涵設計方案

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一、北新橋站臨時便橋設計方案 1、橋型選擇 根據(jù)初步設計要求, 北新橋站地面交通在施工期間要保持暢通, 故要 求在此處設 20米寬臨時便橋,本方案橋型選擇為單排單層加強型裝配式 公路臨時鋼便橋。橋型的選擇依照交通部第一公路工程局編寫的公路施 工手冊《橋涵》下冊第十二章臨時橋梁中第一節(jié)“裝配式公路鋼橋 (表 12-1)”。本橋單橋橋面凈寬 3.7米、單車道,共設 4道,橋面載重為汽 -15, 便橋總體部置見附圖一。 2、橋臺驗算 利用基坑的圍護樁 (φ1000@1200)作為便橋橋臺,橋臺范圍內(nèi)圍護樁 樁徑 D=1000mm,以 71 層中粗粉作為樁端持力層,樁端入該層不少于 1.5 米,結構底板以下樁長暫按 6 米考慮,樁周側阻 qsik=70Kpa,樁端阻 qpik的地質報告末提供,按經(jīng)驗中粗砂 qpik=2000Kpa。 則基坑圍護樁 (樁臺 )單樁設計承載力 R為: R=(qsikπ

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