造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.29
談采暖散熱器的發(fā)展

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談采暖散熱器的發(fā)展——對(duì)新發(fā)展的鋼制散熱器的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，從國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和城鎮(zhèn)住宅方面對(duì)散熱器提出了性價(jià)比的高要求，論述了散熱器的發(fā)展方向。

國(guó)際聯(lián)運(yùn)車采暖散熱器優(yōu)化選型-精品文檔

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國(guó)際聯(lián)運(yùn)車采暖散熱器優(yōu)化選型 國(guó)際聯(lián)運(yùn)車（北京 -烏蘭巴托 -莫斯科）的運(yùn)行區(qū)間橫貫歐亞 大陸，跨越北緯 39.92°到北緯 55.45°之間，由溫帶季節(jié)氣候 帶跨向典型的溫帶大陸氣候帶，全程 7826公里，是中國(guó)鐵路開(kāi) 行里程最長(zhǎng)的旅客列車。 列車運(yùn)行沿線地區(qū)自然環(huán)境惡劣， 具有 太陽(yáng)輻射強(qiáng)度大、風(fēng)沙大、空氣干燥等氣候特點(diǎn)，尤其冬季氣溫 低。根據(jù)氣候資料分析 [1] ，線路近十年最低氣溫為 - 45℃。 對(duì)于車廂內(nèi)的散熱末端， 考慮列車特殊的運(yùn)行環(huán)境及狹長(zhǎng)的 車廂尺寸的限制， 聯(lián)運(yùn)車散熱器形式選用徑向翅片管散熱器。 不 同于建筑，由于列車耗熱量大小的車體體型系數(shù)較大， 且列車維 護(hù)結(jié)構(gòu)為金屬，雖然采用保溫措施，但其車體傳熱系數(shù)也較大， 且車體傳熱系數(shù)隨著列車運(yùn)行車速的增加而增大， 使得相同散熱 面積的耗熱量比建筑的大。 國(guó)際聯(lián)運(yùn)車升級(jí)前， 采暖系統(tǒng)使用燃 煤鍋爐加熱熱水，散熱系統(tǒng)末端采用

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