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城市配送最后一公里問題的研究

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理論研究 商品與質量 2012年 3月刊 40 城市配送最后一公里問題的研究 □常 浩 （山東大學管理學院 山東濟南 250100） 摘要：21 世紀我國經濟快速發(fā)展， 降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤點， 伴隨著城市化進程的加快， 相應的城市配送問題越來越受到重視。 如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。 關鍵詞：城市配送；最后一公里問題；共同配送 一、城市配送與最后一公里問題 配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內， 根據客戶要求，對物品進行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。通過 配送，最終使物流活動得以實現(xiàn)， 并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的 合理配置，從而降低物流成本， 增加產品價值，提高企業(yè)的競爭力。 城市配送是指服務于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動，在經濟合 理區(qū)域內，根據客戶的要求對物品進行加工、 包裝、分割、組配等作

(整理)城市道路(一)

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................. ................. 試題內容 答案及評分參考 城市道路的組成中，車行道外側緣石至道路紅線之間的部分為【 】。 A．人行道 B．路側帶 C．設施帶 D．綠化帶 B 每題 1 分，共計 20 分 連接城市各主要分區(qū)的干路， 以交通功能為主的城市道路類型是 【 】。 A．城市快速路 B．城市主干路 C．城市次干路 D．城市支路 B 城市道路的設計小時交通量應采用【 】。 A．最大小時交通量 B．第 10 位小時交通量 C．第 30 位小時交通 量 D．第 100 位小時交通量 C 城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比為【 】。 A．道路面積密度 B．道路密度 C．道路網密度 D．人均道路占地 面積 A 我國《城市快速路設計規(guī)程》將服務水平分為【 】。 A．三級 B．四級 C．五級 D．六級 B 城市道路設計中，行車視距主要考

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