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更新時(shí)間：2024.12.29
高壓共軌柴油機(jī)曲軸信號(hào)倍頻研究

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為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)高精度角度信息,實(shí)現(xiàn)更為精確的噴油正時(shí)控制,利用微處理器TC1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號(hào)并進(jìn)行倍頻后信號(hào)的誤差分析?；赥C1796開發(fā)板,經(jīng)過相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì),獲得了高精度的曲軸倍頻信號(hào)。利用此信號(hào),在4缸4沖程高壓共軌柴油機(jī)YN30CR上組織噴油正時(shí)控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗(yàn)證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

BOSCH柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)介紹

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BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 ●BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 1.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.BOSCH 電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 BOSCH 電控高壓共軌安裝示意圖 3.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的 “共軌”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由 ECU （電子控制單元）計(jì)算出來。然后， ECU 觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。傳感器組成如下圖： ECU（電子控制單元） ECU 是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行 器動(dòng)作。 ECU 還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。 ECU 和監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè) ,如果發(fā)現(xiàn)故障，

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