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更新時間：2025.05.31
鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究??

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對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋為工程案例，利用MIDAS／Civil進(jìn)行了全橋整體計算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0MPa。對于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計可考慮設(shè)置過渡段、局部加強配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。

鐵路時速200km單箱單室(80+128+80m)連續(xù)梁懸臂施工方案

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東北東部鐵路通道前陽至莊河段新建鐵路工程 1 (80.6+128+80.6)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 懸臂澆筑安全專項施工方案 1 工程概況 （80.6+128+80.6）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁于 DK6+404.56處與丹大高速公路 （G11） 交于 K1326+500（公路管理樁號），交角為 41°02＇00〞，橋下凈高大于 5.5m。 連續(xù)梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 墩身采用雙線圓端形實體墩， 中墩最大高度 11m， 邊墩最大高度 19m，支座采用球型鋼支座， 全聯(lián)位于 R=3000曲線上及 i=4.5 ‰及 -5.5 ‰ 的坡道上。 施工平面布置圖如下： 1.1 主要結(jié)構(gòu)形式 ⑴主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu) ,計算跨度為 (80.6+128+80.6)m ，支座中心 線至梁端 0.85m，梁全長 290.9m。中支點截面中心處梁高 9.6m，兩線線路中心線梁高 9.693m，中

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