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更新時(shí)間：2025.01.05
隧道二襯厚度不足對(duì)公路隧道危害性的分析

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2010 年 07期 (總第 67 期 ) 作者簡(jiǎn)介： 劉穎才 （1962-）， 男，甘肅清水人，高級(jí)工程師，從事公路工程勘察設(shè)計(jì) 、科研和項(xiàng)目建設(shè)管理工作 。 1 工程概況及施工方法簡(jiǎn)介 為了檢驗(yàn)和控制隧道二襯施工的工程質(zhì)量，及時(shí)總 結(jié)施工經(jīng)驗(yàn) 、改進(jìn)施工方法和施工工藝，結(jié)合工程實(shí)際， 選取具有代表性的 9 處施工中的高速公路隧道，進(jìn)行了 公路隧道二襯厚度的檢測(cè)和缺陷危害性分析 。進(jìn)行檢測(cè) 分析的隧道均為高速公路雙向四車道分離式隧道，隧道 凈寬 10. 25m，隧道凈高 5.0m，上下行隧道間距約 50m。 所選檢測(cè)分析的隧道襯砌分為淺埋段復(fù)合式襯砌和深 埋段復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式 。根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和施工條 件，隧道施工按照先支護(hù) （強(qiáng)支護(hù)）、后開(kāi)挖（短進(jìn)尺、弱爆 破）、快封閉 、勤量測(cè)的施工原則，在洞口施工時(shí)采用先 施做套拱，配合管棚鋼架超前支護(hù)進(jìn)洞的施工方法盡量減 少對(duì)洞口周圍地形的破

建筑工程“代理”承包的危害性及其對(duì)策

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分析了\"代理\"承包形成的因素及其弊端,認(rèn)為建筑工程\"代理\"承包對(duì)建筑工程質(zhì)量、\"被代理\"方信譽(yù)等將產(chǎn)生極大的不良影響,且將阻礙招標(biāo)投標(biāo)制的繼續(xù)執(zhí)行。杜絕建筑工程\"代理\"承包現(xiàn)象繼續(xù)蔓延是當(dāng)前我國(guó)規(guī)范建筑市場(chǎng)亟需解決的一個(gè)重要課題。文中提出了若干對(duì)策,供有關(guān)部門及同行參考。

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