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更新時(shí)間：2025.01.04
地鐵應(yīng)急方案

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1 應(yīng)急救援預(yù)案 軌道交通四號(hào)線黃村至車陂南段工程起點(diǎn) (YCK8+471.600)受與市郊 線九運(yùn)會(huì)站換乘的站位和換乘形式控制。 線路以奧林匹克體育中心的公 交站場(chǎng)處的黃村站為起點(diǎn)（線路預(yù)留往北繼續(xù)延伸的條件） ，過黃村站 后沿大觀路東側(cè)往南行進(jìn)， 線路為避開東環(huán)高速公路和城市假日?qǐng)@商住 小區(qū)的樁基，以 300m半徑彎道西偏和 2000m半徑彎道東偏拐入中山大 道，沿中山大道往西行進(jìn)，在中山大道與車陂路交叉路口以東約 300m 處設(shè)車陂站，預(yù)留與規(guī)劃十四號(hào)線車陂站換乘的條件，之后為避開車陂 西華大街房屋，線路以 300m半徑彎道東偏拐入車陂路往南接四號(hào)線車 陂南～黃閣段起點(diǎn) (YCK11+488.150)。該段線路長(zhǎng)約 3.02km。 車 陂 站 位 于 中 山 大道 下 方 ， 車 站 有 效 站臺(tái) 中 心 里 程 為 YDK10+650.000。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站。車站一共

地鐵施工方案

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某地鐵站綜合接地專項(xiàng)方案 第一章 工程概況 1.1 工程簡(jiǎn)介 某地鐵站小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段為地下雙層雙跨結(jié)構(gòu)， 大里程端為雙層四 跨帶一層外掛段，全長(zhǎng) 189m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 18.9m。地下一層為站廳層，地下二層 為站臺(tái)層。 車站結(jié)構(gòu)底板埋深約為 16.0m，基底為全～微風(fēng)化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育 滲水較大。車站采用明挖法施工，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本站 平均土壤電阻率約為 330Ω·m，車站接地網(wǎng)面積約為 3365m2。 1.2 設(shè)計(jì)原則及要求 1、綜合接地系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)滿足強(qiáng)電設(shè)備、弱點(diǎn)設(shè)備及其他需接地的車站設(shè)備 對(duì)接地的要求。 2、綜合接地網(wǎng)的接地電阻不大于 0.5歐姆； 3、本站設(shè)兩組強(qiáng)電設(shè)備接地引出線及一組弱電設(shè)備接地引出線及一組備用 引出線，共四組。每組接地引出線為三根，其中一根為備用。每組接地引出線間 距大于 20m。 4、接地網(wǎng)接地引出線需與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。 5、所

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