在地鐵建設(shè)、運營中屏蔽門系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)的接口分析

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于我國大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進(jìn)行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

基于廣州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車載和軌旁設(shè)備支持實施的lzb連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的接口控制關(guān)系。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

在網(wǎng)絡(luò)化運行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個地鐵運營中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,著重探討了它們之間如何通過接口進(jìn)行銜接,重點對接口協(xié)議、接口設(shè)計提出了可行性解決方案.

信號系統(tǒng)與屏蔽門的接口是城市軌道交通實現(xiàn)高度自動化控制的重要組成環(huán)節(jié),對提高列車運行效率和保障乘客安全有著至關(guān)重要的作用。本文針對天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)與屏蔽門的接口設(shè)計方案進(jìn)行了分析與探討。1.引言屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺的邊緣,在軌道區(qū)域和站臺及公眾區(qū)域之間提供了一道安全和可靠的幕墻,在屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計中,乘客安全是主要的考慮因素。城市軌道交通信號系統(tǒng)作為行車指揮的關(guān)鍵設(shè)備,對保障列車的安全、高效和穩(wěn)定運行有著不可替代的作用。因

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期,無論是從經(jīng)濟發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢。

闡述了廣州地鐵六號線屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口的設(shè)計原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關(guān)鍵問題并提出了解決建議。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

本文介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運行上的關(guān)聯(lián)性。為從事地鐵工程設(shè)計與施工的專業(yè)人員提供了參考,同時為地鐵防雷裝置的檢測提供了依據(jù)。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對區(qū)間溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗分析各相關(guān)因素對地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項集機械、通訊信號、機電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設(shè)置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點,并針對我國在屏蔽門應(yīng)用方面經(jīng)驗不足的情況,對屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

在西安地鐵一號線聯(lián)調(diào)過程中,列車出站時出現(xiàn)了關(guān)閉鎖緊信號延時發(fā)出和非正常的短暫制動現(xiàn)象,本文通過介紹屏蔽門控制系統(tǒng)及其安全回路的工作原理,分析該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,最后通過修改屏蔽門dcu軟件、更換安全回路繼電器和調(diào)節(jié)開關(guān)的安裝位置解決了該問題,并為進(jìn)一步提高屏蔽門的安全可靠性提出了一些建議。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護(hù)裝置也應(yīng)運而生。

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介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計選型的合理建議。