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更新時(shí)間：2025.06.07
基于笛卡爾方法論的農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定研究

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為解決當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)無針對(duì)性強(qiáng)、適用性強(qiáng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題,運(yùn)用笛卡爾方法論,針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)特點(diǎn),提出了全新的技術(shù)等級(jí)公路——基礎(chǔ)級(jí)公路及對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)體系,制定了湖北省DB 42/T 1380—2018《農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。在制定標(biāo)準(zhǔn)的研究中,將中型車及以下車輛作為代表車型來研究農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),突破了國(guó)家現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),如圓曲線最小半徑達(dá)到8m,最大縱坡達(dá)到15%,最小車道寬度達(dá)到2.75m,多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的提出在國(guó)內(nèi)均為首創(chuàng)。

灰色理論與卡爾曼理論在連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制中的聯(lián)合應(yīng)用

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以中國(guó)梁濟(jì)運(yùn)河大橋工程施工監(jiān)控為背景,提出了立模標(biāo)高的適用公式,論述了灰色理論與卡爾曼理論在連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工標(biāo)高預(yù)測(cè)中的聯(lián)合運(yùn)用。

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