造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.29
道路工程造價(jià)分析

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ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＥＣＯＮＯＭＹ ２００８年 ６月增刊造 價(jià) 管 理 ９－ １ 前 言 目前我國(guó)市政基 礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)正處于 一 個(gè)蓬勃 發(fā)展 的快速 時(shí)期，政府對(duì)市 政基礎(chǔ)設(shè) 施的投 資 力度日 益加 大。就深圳而言，從 ２００２年 起大 規(guī)模實(shí)施道路網(wǎng)建設(shè)， ２００２～２００６年 政府投資計(jì)劃中道路工程投 資約占政府 投資計(jì)劃的 １９．４％，年均增長(zhǎng) ２７．２％。近年來(lái)，在路網(wǎng) 建設(shè)加快建設(shè)的 同時(shí)，也帶來(lái)道路工程造 價(jià) 逐步攀升的 局面，存在 未 來(lái)道路建設(shè)資金需求 大于財(cái)政 支付能力的 隱憂 。深圳市 深鹽二通道、南坪 一期、南坪二 期、福龍路、 丹平快速 路一期等 ５條 快速路平 均造價(jià) 為 ２．３５億元 ／ 公里（不含征 地拆遷費(fèi)），工程造價(jià) 已接近深 圳軌道二期 工程 正線平均造價(jià)。在城市干 線道 路造價(jià)快速攀升的 同 時(shí)，新 建市政道路造價(jià) 也呈 加快上升 態(tài)勢(shì)，目前

開(kāi)發(fā)區(qū)典型道路工程造價(jià)分析

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一項(xiàng)工程從投資決策、設(shè)計(jì)、項(xiàng)目承發(fā)包到建設(shè)，最終峻工驗(yàn)收，每一階段都存在著資金及其使用問(wèn)題。而造價(jià)增加往往是這些不同階段中對(duì)資金控制不善造成的。因此，避免造價(jià)增加也要從這些不同階段的實(shí)踐中首手進(jìn)行資金控制，才能實(shí)現(xiàn)。

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