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工程倫理發(fā)展現(xiàn)狀

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Fpg Fpg 工程倫理發(fā)展現(xiàn)狀 由美國國家科學(xué)基金會(huì)和國家人文基金資助の“哲學(xué)與工程倫理學(xué)” 1978-1980 年間國家項(xiàng)目，開始奠定了工程倫理學(xué)作為涉及哲學(xué)、工程學(xué)、社會(huì)科學(xué)、法律 和管理科學(xué)の“跨等學(xué)科性學(xué)科”地位の基礎(chǔ)。 1980年，在美國工學(xué)院召開了第一次關(guān)于工程倫理學(xué)の跨學(xué)科會(huì)議。 1980年，第一本關(guān)于工程倫理學(xué)の學(xué)術(shù)書目由等人在伊利諾斯工學(xué)院出版。 -1981年，第一本重視工程倫理學(xué)文章の跨學(xué)科刊物 《商業(yè)及職業(yè)他倫理學(xué)雜志》 創(chuàng)刊，自從 20世紀(jì)七十年代中期以來，在工程雜志中討論倫理學(xué)問題也越來越 普遍了。 工程倫理誕生得太晚了。因?yàn)閺娜藬?shù)上說，工程是最大の職業(yè)；從作用上說，工 程每時(shí)每刻都影響到我們所有人の生活。 外科醫(yī)生の醫(yī)術(shù)高明與否在一定時(shí)間里 只影響一個(gè)病人，而一棟大樓の設(shè)計(jì)工程師の職業(yè)水平高低能夠同時(shí)影響上百個(gè) 居民の生命；醫(yī)學(xué)只在年度體檢、 生病治療以及

國內(nèi)ABS發(fā)展現(xiàn)狀

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引 言 在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn) 是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、 制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的 尺寸和型式有關(guān)。 由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號， 無法測知制動(dòng)過程中車輪 的速度和抱死情況， 汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。 因此在 緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。 當(dāng)車輪抱死時(shí)， 地 面的側(cè)向附著性能很差， 所能提供的側(cè)向附著力很小， 汽車在受到任何微小外力 的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題， 極易發(fā)生交通事故。 在潮濕路面或冰雪路面上 制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ Anti-lock Braking System簡稱 ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死 問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)， 并根據(jù)其運(yùn) 動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)

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