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更新時(shí)間：2025.04.13
電氣化鐵路概述

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目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對(duì)新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低

電氣化鐵路牽引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響

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電氣化鐵路牽引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響 [摘 要 ]當(dāng)前，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，牽 引供電已成為很多電氣化鐵路主要供電方式。這種供電方式 雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在很多不足，如易產(chǎn)生一定強(qiáng)度 的電磁場(chǎng)或是信號(hào)脈沖，干擾鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行， 以致引發(fā)不必要的安全事故?；诖?，分析了電氣化鐵路牽 引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的干擾類型及原因，并結(jié)合實(shí)際工作 經(jīng)驗(yàn)提出了相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略，以期能有效降低牽引供電對(duì)鐵路 信號(hào)設(shè)備的影響，更好地保障電氣化鐵路安全運(yùn)行。 [關(guān)鍵詞 ]電氣化鐵路；牽引供電；鐵路信號(hào)設(shè)備；影響 中圖分類號(hào)： U228；U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-914X（2018）17-0274-01 引言 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路體系已經(jīng)逐步走向了電氣化 的模式，逐步實(shí)現(xiàn)了重載和高速，到了 2007 年以后，中國(guó) 電氣化鐵路里程已達(dá)到 24046.6 公里，這

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