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地鐵車站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站， 只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過程中的施工技術(shù)要點(diǎn)， 完全可以使占用路面施工的時(shí)間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁， 中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價(jià)。 開挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高， 利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。 頂板可以作 為一道強(qiáng)有力的橫撐， 以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形， 待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而 下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。 如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因基坑開挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法
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地鐵車站施工技術(shù)難點(diǎn)
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