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更新時(shí)間：2025.05.17
新建鄭萬客運(yùn)專線鐵路獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究

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以鄭萬客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?其跨徑布置為(32+138+138+32)m,結(jié)合支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工方法,對(duì)鄭萬鐵路斜拉橋的施工及設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。建立斜拉橋的空間有限元模型,充分考慮結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng),通過理論分析的方法對(duì)高鐵獨(dú)塔斜拉橋構(gòu)造及力學(xué)行為開展研究。重點(diǎn)進(jìn)行主橋靜力分析、穩(wěn)定性分析、索塔錨固區(qū)域細(xì)部?jī)?yōu)化分析及結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析。研究結(jié)果表明:支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工方法可以有效減小對(duì)既有線路的影響。該橋在施工及成橋階段,結(jié)構(gòu)受力及變形合理,穩(wěn)定系數(shù)大,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,且具有較大富裕量。對(duì)于大跨鐵路斜拉橋,索塔局部受力復(fù)雜,需進(jìn)行局部受力分析,優(yōu)化細(xì)部設(shè)計(jì)。該橋結(jié)構(gòu)具有剛度大、整體性好的特點(diǎn),且動(dòng)力性能較好,有較高的行車舒適性。

新建鄭萬客運(yùn)專線鐵路獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究

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以鄭萬客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?其跨徑布置為(32+138+138+32)m,結(jié)合支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工方法,對(duì)鄭萬鐵路斜拉橋的施工及設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。建立斜拉橋的空間有限元模型,充分考慮結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng),通過理論分析的方法對(duì)高鐵獨(dú)塔斜拉橋構(gòu)造及力學(xué)行為開展研究。重點(diǎn)進(jìn)行主橋靜力分析、穩(wěn)定性分析、索塔錨固區(qū)域細(xì)部?jī)?yōu)化分析及結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析。研究結(jié)果表明:支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工方法可以有效減小對(duì)既有線路的影響。該橋在施工及成橋階段,結(jié)構(gòu)受力及變形合理,穩(wěn)定系數(shù)大,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,且具有較大富裕量。對(duì)于大跨鐵路斜拉橋,索塔局部受力復(fù)雜,需進(jìn)行局部受力分析,優(yōu)化細(xì)部設(shè)計(jì)。該橋結(jié)構(gòu)具有剛度大、整體性好的特點(diǎn),且動(dòng)力性能較好,有較高的行車舒適性。

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