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更新時(shí)間：2024.12.22
地鐵土建施工

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地鐵土建施工涉及到諸多工序，以下按工序介紹： 7 |6 _# O( m8 X. C7 |1 * ]: Y6 A9 T2 R1 ]: h: A' P) e3 z. g 7 K/ ^ d: n3 }( J7 j0 T5 E 二、 圍護(hù)結(jié)構(gòu) * Q6 R8 Z" m+ t5 o 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用是與支撐一起形成支護(hù)體系， 支擋坑內(nèi)外的不平衡土壓力， 保持基坑的 穩(wěn)定。因此，圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。在上海地鐵車站工程中，主要應(yīng) 用的有兩類圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻和 SMW（Soil Mixing Wall ）工法。 （1） 地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻是在基坑四周通過成槽、 鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強(qiáng)度、 剛度和抗 滲性的地下連續(xù)壁。 地下連續(xù)墻具有剛度大、 抗?jié)B性能好、施工過程中無振動(dòng)、無噪音等特 點(diǎn)。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)， 施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境影響小，

地鐵樞紐后建車站施工對(duì)既有地鐵的影響分析

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以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運(yùn)用Midas-GTS軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施作過程,通過計(jì)算得到了后建車站施工對(duì)既有運(yùn)營地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結(jié)構(gòu)的距離及對(duì)稱性有關(guān)。

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