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更新時間：2025.04.06
鐵路時速200km單箱單室(80+128+80m)連續(xù)梁懸臂施工方案

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東北東部鐵路通道前陽至莊河段新建鐵路工程 1 (80.6+128+80.6)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 懸臂澆筑安全專項施工方案 1 工程概況 （80.6+128+80.6）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁于 DK6+404.56處與丹大高速公路 （G11） 交于 K1326+500（公路管理樁號），交角為 41°02＇00〞，橋下凈高大于 5.5m。 連續(xù)梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 墩身采用雙線圓端形實體墩， 中墩最大高度 11m， 邊墩最大高度 19m，支座采用球型鋼支座， 全聯(lián)位于 R=3000曲線上及 i=4.5 ‰及 -5.5 ‰ 的坡道上。 施工平面布置圖如下： 1.1 主要結(jié)構(gòu)形式 ⑴主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu) ,計算跨度為 (80.6+128+80.6)m ，支座中心 線至梁端 0.85m，梁全長 290.9m。中支點截面中心處梁高 9.6m，兩線線路中心線梁高 9.693m，中

單箱單室混凝土拱橋拱圈懸臂澆筑施工控制

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夜郎湖大橋是一座采用懸臂澆筑法施工凈跨210m的單箱單室混凝土拱橋。通過Midas/Civil建立全橋空間分析模型,計算出理想結(jié)構(gòu)參數(shù),指導(dǎo)全橋施工,保證結(jié)構(gòu)施工安全及成橋合理性。在施工過程中,監(jiān)測拱圈線形及應(yīng)力、臨時索索力及索塔偏位,并與理論計算對比分析,進(jìn)行參數(shù)識別并修正模型,使理論計算與實際施工狀態(tài)統(tǒng)一。現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)施工控制良好,滿足設(shè)計要求。

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單箱單室大懸臂直腹式連續(xù)
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